当国际油价终于像多米诺骨牌一样应声倒下，跌破50美元一桶的时候，低油价时代到来的美梦却笼罩在了燃油税的大幕下。

    刚刚结束的广州车展上，一则“中国政府将马上开始征收燃油附加税”的消息迅速成为关注的热点。在几天频繁的消息震动以及官员们的首度表态下，这一次，燃油税早已抬起的另一只靴子将真的应声而落。

    车市大幅下滑，中国政府强调要大举拉动内需的背景下，有业内专家认为，“燃油税更多的作用是调整产业结构，促进小排量车发展，对于拉动市场影响不大。”但包括中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在内的行业专家则认为，“用燃油税替代养路费等，是把买车、用车、管理更为合理化的措施，从宏观上来看，是促进汽车市场发展的积极措施”。

    更多希望国家能政策救市的老总们则清醒的认识到，燃油税将成为产品力的放大镜。“节能、环保车型已经毫无疑问的登上了舞台，而这两项则是考验产品技术、成本的重要环节，是产品力的核心。”多位汽车老总非常默契的认为。

    这样的观点在广州车展上体现的淋漓尽致，最为代表的是日系车企们的信心十足。虽然都对2009年中国汽车市场的走向持谨慎态度，但丰田、日产、本田的老总们都表示，燃油税对一贯以节油著称的日系车更是一个利好的消息。上述品牌的豪华品牌老总们也坚定地认为，“即使消费税等提升，但随着使用成本等因素加大，日系豪华车将能更好的跟欧美豪华车竞争。”

    在此当刻，自主品牌则集体偏爱A级车，一个个庞大的“A战略”正式摆上桌面。刚刚从美国考察回来的华晨汽车总经理刘志刚用“受了刺激”来形容自己的心情。“自主品牌汽车到了要考虑做品牌、重效益的阶段，低价绝对不是自主品牌的一个发展策略。”刘志刚认为，“长远来看，新能源成为主流已经势不可挡，而短期来看，汽车产品力中，节油一项内容将被迅速扩大，尤其A级车将成为未来拉动车市的主力车型。”

    刘志刚口中重点提及的A级车是华晨的最新战略重点。去年，一直秉承高起点造自主品牌的华晨启动了谋划三年之久的进军经济型家轿市场的“A计划”。随后的今年，其“A计划”代表车型中华骏捷FRV顺利切入市场。

    在刚刚过去的几个月车市低迷期，中华骏捷FRV凭借在价格、空间、操控以及安全性和节能环保等方面的表现，自5月31日上市以来月均销售突破四千辆，几乎超过同期上市的丰田全球热销小车雅力士的销量。目前，中华骏捷FRV正在以2个月左右推出一款车型的推进速度完善着产品体系。

    “在“沈蓉”深度试驾中，中华骏捷FRV1.3L的百公里实际油耗仅为6.32L，与它的理论油耗6.2L相差无几。这是应对燃油税最好的数据，也是华晨阔阿达产品线战略之举，打‘国民精品车’品牌的开端。”因为燃油税的推出，刘志刚对他们的A计划更为信心满满。

    和华晨汽车一样开始大力布局A计划的还有海马汽车。一直低调的海马汽车今年从其重点推出的首款两厢轿跑海马欢动开始高调起来。而在广州车展接受记者采访时，海马销售总经理吴刚透露，海马欢动引出的是海马寄以快速发展厚望的“1015A”计划：2010年实现A级车市场15万销量。

    事实上，华晨、海马仅仅是自主品牌中明显表现出将重点布局A级车市场的代表，我们看到奇瑞重点打造的奇瑞A3等车型，都将目光瞄向了A级车市场。记者集中采访的多家自主品牌车企都认为，一直以来自主品牌都是凭借价格优势，在经济性车上下功夫，而且在A级车市场已经有了一定口碑，在燃油税“放大镜”下，优势更容易体现。

    不过，业内人士认为，随着竞争的加剧，更多合资企业在技术上拥有更多优势，不排除会有更多主打节油牌的实力派车型加速推出，以及价位下探，自主品牌的产品力考验仍在继续。