王秋凤/文

    在可以自主编排车辆号牌号码的诱惑下，刚刚看完奥运会的北京消费者十一黄金周冲进了北京的各汽车市场和4S店。而一条愈演愈烈的传闻则迅速的帮他们做出了买车的决定，甚至北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，这个并不利好的消息，有可能帮助汽车厂家冲击艰难的2008年全年产销目标。

    传闻的具体内容是，奥运期间连续“收获”的蓝天，促使北京下决心从交通中寻找环保的突破口，解决环境和交通压力的新政首先聚焦在总量控制，具体做法很可能是今后北京新车牌照发放量控制在每年10万辆左右。按一定比例分配出每月的发放量，采取“机动摇号”方式发放。而实施的时间很有可能就是明年。

消息一出，便迅速的弥漫到北京汽车市场的各个角落，消费者口口相传竞相买车，在全国其他城市销量不甚乐观的背景下，北京亚市十一期间的销量较之往年翻了一倍。

    一些北京地区的车企老总、经销商、贸易公司们则把这看作是达摩克利斯之剑，一旦落下，或将断了自己的财路，因为这将意味着北京现在每年的新车销量将减少近八成。甚至有行业人士断言，这将断送北京地区一半以上汽车经销商的性命。于是已经有相关人士开始游走，想“扳倒”政府的这种做法。

    当然，也有分析人士认为，这样的传闻恐不太现实，认为北京汽车市场作为全国车市的“风向标”，对于全国汽车市场的带动作用非常明显。2007年新机动车销售量44.29万辆，同比增长13.2%， 2008年1-8月份，北京新车的注册量为22.38万辆。一旦限量发放牌照，直接影响到汽车消费及其相关产业链。甚至预计这种影响预计每年会使得北京GDP减少一个百分点。

    但很快有人找到了传言的佐证。十一长假刚上班，北京市交管局就推出16项车管服务新举措，其中包括二手车在过户转移后，必须更换新的号牌号码，车主可保留原有车牌号码使用权。这几乎断送了通过二手车过户获取号牌之路，被很多人认为是北京市政府为了防止限制号牌数之后，部分不法之徒借倒买倒卖二手车之名成为“号贩子”。

    而后单独针对北京地区的汽油价格上调，以及北京地区即将开始的根据车牌号每周限行一天的政策，更是被业内人士有理有据的认为是为了消减限制牌照数量的影响之举。“不排除一部分消费者有油价高，又限行，还买车干什么的想法。”在某交通基金会工作的解女士分析，并认为，“扑面而来的各种限制政策环环相扣，实施的可能性很大。”

    记者恰在此时听到了另一个坊间传言，说北京市交通委的人都去早就施行牌照限制的上海考察过，并且相关报告也打上去，内容包括限制车牌号和拥堵收费等。记者致电北京市交通委，并未获得任何相关答案。

明确的答案很难探寻，但相比目前北京每年新增约40万辆，传言中的控制力度凸显了控制总量的决心。在9月23日，北京市十三届人大常委会第六次会议上审议了《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况的中期评估报告。该报告中的“交通管理”部分显示，今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。

    今年奥运会和残奥会期间，北京市对机动车实行的单双号限行临时措施，较大改善了北京的空气环境质量，缓解了道路交通压力，已经给这一措施的出台提前注入了强心剂。统计显示，奥运会和残奥会期间，北京大气中各主要污染物浓度平均下降45％，为10年来同期历史最好水平。北京市区的车速也大大提高，交通拥堵状况得到很好的改善。

    值得一提的是，奥运会的“贡献”不仅仅是让北京市民享受两个月的蓝天，也把北京推倒了世界的焦点，奥运会之后，全球的目光仍然像奥运之前盯住北京的空气质量一样，丝毫没有懈怠，就像北京市政府丝毫没有懈怠，并迅速推出各种利于环保、交通的措施一样。

    记者曾看过一篇文章，其中提及汽车工业带来的ＧＤＰ和负ＧＤＰ，短期产业链经济效益、长期环境能源利益危害。国际上还有这样一种论调，哪个国家能在环境、能源方面做好，也是一个新的经济增长点，并且引领时代潮流。或许这样的观点可以成为上述提到的“北京GDP减少一个百分点”的有利冲击点。

    事实上，这一传言的确敏感，大众中国就听到了这样的传闻，并且把这列为影响明年市场判断的因素之一。但截止到目前，业内人士对于这一举措的观点仍然是冰火两重天。

    悲观者认为，一旦传言变成现实，悬在北京众多汽车相关人士头上的达摩克利斯之剑就将应声而落，首都地区的销量和示范效应的影响需要所有汽车行业人士重估，2009年后的中国汽车市场也多了一抹不确定因素，上述提到了北京地区一半汽车经销商倒闭的判断将变成现实。

    乐观的人士认为，这样的举措恰恰可以促使汽车企业把市场的重心想二三线城市转移，获取更广阔的市场空间。同时，促使汽车行业朝着节能、环保方向发展。

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