二手车市场窜红 引发新商机

本报记者 王秋凤 北京报道

二手车的大生意来了！中国二手车销量追平并超越新车的“井喷”势头已经隐现。眼下，“2006年二手车元年，2007年将迎来汽车置换年”的概念正在被业内人士强化。

    由北京市旧机动车交易市场发布的全国二手车统计数字显示，2006年，北京、上海、广东、浙江等地二手车销量增速已超过新车销售。其中，北京二手车全年交易量达到32.2万辆，和2005年同比增长57%左右，而相比新车39万辆、仅4%的增幅，二手车可谓一路高歌；广东全省2006年二手车交易量累计30.84万辆，同比增长53.33% ，与新车销售数据已非常接近；在四川省，2006年二手车的交易量达到13万辆，同比增长30%以上，已经与新车销量持平。

自2000年以来，中国二手车交易量保持20%以上的年均复合增长率：2004年全国二手车交易量134.08万辆；2005年全国二手车交易量145.02万辆。2006年，全国31个省市240家主要二手车流通企业上报的数据显示，2006年仅前11个月，二手车交易量达162.35万辆，同比增长30%；交易额592.7亿元，同比增长59.92%。全国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，2007年二手车市场仍将高速增长。

专家预测，2010年我国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。如果加上由此衍生的二手车贷款、售后服务、广告，二手车产业价值将在2008年或者更早就超过千亿元。

　  一个价值上千亿元的市场已经窜红，相关产业链前所未有的商机正在敞开。

传统的二手车实体经营模式迎来快速发展的机遇；51Auto、易车优卡网等与二手车联姻的网络正吸引着风险投资者们的目光，实体与网络结合的“携程”财富在二手车上空隐现；而进口二手车的风行也似乎正在让日益扩大的二手车市场嗅到了出口的香味。

传统模式的二手机遇

北京旧机动车交易市场奥利奥经纪公司办公室，老板邓淞和妻子在高档的茶具旁和客人们悠闲的品着茶，不时的接待着买卖的消费者。他最得意的是，虽然他经营的是旧机动车，但就是在这个屋里接待过葛优那样的大明星们。而且，十多年的二手车经营已经让他们夫妻小有积蓄，并且已经扎下根的他们，对二手车市场前景乐观。

“越来越多的北京人开始改变消费观念，”邓告诉记者，原来一水的外地购买二手车人群中，现在已经夹杂了相当一部分的北京人。他还给记者算了一笔帐，试图说服记者也从新车转为二手车消费者，“以门口那辆刚以17万元收购的2003年2月份的马自达6为例，买的时候22.98万元，加上购置税等，新车都办下来25万元左右，算下来，四年车主赔了8万块钱。现在我18万元左右卖给你，开两年你再卖还能卖到十五六万元，你只赔了两万元。”

“即使一辆10万元左右的使用两个月新车，你要是卖，坐地就赔了近一万元的购置税和近一万元的折旧费。”驻旧机动车市场的民警张警官在市场呆了几年后得出这样的结论。 

“二手车并不是破车，在市场里多新的车都能买到，而且再卖也赔不了多少。”正打算在这里买辆二手帕萨特的一位北京消费者告诉记者，随着新车价格没谱的降，二手车更实惠些。  同时，他还表示，他周围的很多北京的消费者也都逐渐有了他这样的观念转化。

而这些则是另邓淞高兴得消息。但他没有留意的是，窗外一个未来的竞争对手已经在附近转了好几圈。这位尹姓年轻人在北京某大型4S店做业务接待，“几次工作之余的二手车倒买倒卖让我小赚了一笔，同时发现了这里面的商机。”现在，有了几年经验积累的他正打算开一个可以修多种车型的二级修理厂和申请注册一个旧机动车经纪公司，“我打算给我销售出去的二手车多提供一个半年的保修，以及给市场上二手车提供后续打折维修的服务。这样二手车最大的两块利润——差价和维修我都能得到，而且可以互相带动。”

他还给记者精算了他所熟悉车型的维修帐，“一辆2001年的老别克，新车两年保修期内，保养加上保险维修的费用是1.8万元，而两年到4年期间，随着配件的更换和车主对车的在意度减少，换件、保养加上保险维修的费用就达到4.5万元以上。四年以上的车型，费用更会增多，而这些正是瞄准旧车的新盈利点。”

事实上，正如这位年轻人所算的账一样，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光算了一笔账：在汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占到20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。而其中新车的销售利润只有2%-3%左右，旧车的销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。

    只是，这个年轻人摸索出来的生意经并不新鲜，早在2005年便成立的艾普旧车经营公司(简称：艾普二手车)已经在二手车实体经营公司中淘金。艾普二手车成立之初，曾计划在全国300多座城市设立1000余家直营或特许经营网点。近两年，艾普二手车不断传出加盟店开业的消息。

除了收取每个门店3—6万元的加盟费用，北京的艾普二手车董事长郭基元曾告诉记者，艾普二手车加盟店和直营店的利润来源于二手车收购及销售、零部件供应、旧车维修整备、旧车保养等。艾普的盈利渠道则有两个：一是自行投资建立二手车直营店。二是吸引其他社会力量成为艾普二手车连锁店。

除了这样的实体经营，一直“唯利是图”的汽车厂家早就开始的二手车置换业务也在最近的一年迎来高潮。上海通用的北京经销商达世行在诚新二手车置换业务中早就开始盈利。“目前的赢利主要还是置换的差价，但我们对未来对新车和维修方面的带动非常乐观。”达世行诚新二手车部主管黄硕告诉记者。

同在北京旧机动车市场设置高档门店的上海大众北京国信特选二手车经纪公司，二手车评估师武勇则把它们接受培训时，上海大众对二手车的重视原因告诉记者，“以5年报废或更新20%计算，每年上海大众将有16万辆旧车需要置换，如果其中50%的旧车能置换成上海大众的新车，将带来8万辆的销量。”武还分析，“以上海大众10万元的车价、年均维修保养费基本在6000元左右，以每年8万辆车计算，则上海大众年新车销售收入增加80亿元、年维修保养收入增加4.8亿元。”

不仅汽车厂家、二手车经纪公司等，有形的汽车交易市场也把二手车作为市场转化的机遇。新亚市从开业就把二手车作为重点的业务规划。前不久，亚市进行的调查显示，北京36%的消费者有意在2007年换车。“没有二手车置换功能的汽车交易市场是功能上的缺失。”亚市总经理苏晖分析，“二手车市场的活跃，不仅不会影响到新车的销售，反而是更良性的带动。北京汽车市场已经显现出饱和的势态，二手车置换将成为新车销售的动力来源。”

新兴的二手车“携程”财富

就在传统实体经营与网络结合打造出“携程”财富神化的时候，二手车市场的大容量、高度信息化，以及所处的炙手可热的汽车制造业的众多特点，让其正在成为利用互联网改造传统垂直性行业的新企业模式。

已经有着20年传统实体经营的中国二手车业务或将创造下一个奇迹。一大批基于网络等媒体的二手车经营者们，51Auto、易车优卡网等，正在被“眼独”的风险投资者们看好。

“我们的车辆信息等都在51Auto、优卡网上有，你可以去查”，这是记者在北京花乡旧机动车交易市场和中联旧机动车交易市场里采访时，听到正规二手车经纪公司说的最多的一句话。

而51Auto、易车优卡网则正是上述提到的新企业代表。事实上，他们的经营模式很简单，通过建立二手车信息平台，给消费者提供购车信息，帮二手车经营者刊登信息，充当中间角色，通过他们的介绍，消费者可以得到更透明同时优惠的价格，并以此吸引更多的消费者。与携程网、搜房网等的商业模式有异曲同工之处。而在此种模式外，提供二手车行业咨询等，与此同时则吸引众多与汽车相关的厂家投放广告。

虽然这些只是目前中国二手车业务新经营模式的开始，但他们的成立立刻引来了风险投资者们的青睐。去年，51Auto获得540万美元、易车网获得2000万元的融资。

 “别小看这样一个信息的平台，它未来的容量将非常大”优卡网负责人王升德告诉记者。据了解，优卡网是易车网三大板块中二手车板块的品牌，2006年2月份正式上线。“随着中国汽车保有量的增加和市场的成熟，根据国外经验，二手车将成为汽车市场最为活跃的经营。这正式易车网看中商机，投入300万美元打造这样一个品牌的原因。”王升德告诉记者。

据王介绍，在信息的传递过程中，形成独有的线上、线下模式。线上提供电子商务、行业、政策信息。现在提供咨询、培训、二手车交易管理系统、解决方案等。“主要的赢利点在广告、咨询、培训、软件方面。由于我们成立的时间短，以及国内二手车市场只处在初级增长阶段，我们现在的赢利并不丰厚，仅仅是达到预期，但前景是可以预见的。”

与此同时，另一种新型的二手车交易模式也大张旗鼓地运作起来，即二手车拍卖公司。全球最大二手车拍卖公司美瀚国拍已经在去年底落户上海，集合厂家信息进行拍卖。而在北京旧机动车交易市场中古二手车拍卖也运作起来。在亚市，苏晖还规划，未来二手车业务将要占到亚市业务的40%以上，大型二手车拍卖交易将成为未来亚市的亮点。现在他们除了与中拓国际拍卖公司和东方旧机动车交易市场联合建立了大型的拍卖中心，还正在与国外的二手车经营公司谈合作。

另外，二手车评估师也作为一个新兴的职业正在兴起。仅2006年一年，就有数千名二手车评估师出现。“我是在去年通过流通协会的二手车评估师培训后，持证上岗的”。事实上，随着二手车经纪公司的大量增加，二手车评估师处在稀缺状态。

而据武勇介绍，二手车评估师的要求很高，需要有三年以上的行业经验，而且得获得相关部门的认证。他们的月收入至少在4000元以上，“经验丰富，有客户的评估师月收入过万是很平常的事情。”

不过，在武勇的话语中，另一个二手车评估师培训行业在隐现。“搞培训业很赚钱。现在的培训机构很少，几乎只有流通协会，而且培训的费用少则几千，多则上万。”

未来二手车的出口玄机

   随着国内新车的出口势头的加剧，二手车的出口也在逐渐酝酿。而这样的启发则来源于进口二手车市场的日益升温。

   早在2005年，由美国二手汽车批发商在天津港保税区组织的二手车展展厅开幕。据了解，目前天津港保税区二手车销售呈现逐渐升温的局面，进口二手车交易量有追赶新车的趋势。

二手车出口是一块国内尚未触及到的“新鲜的蛋糕”。但在日本、韩国等国家，二手车的出口已经司空见惯。以日本为例，日本不仅是世界最大的汽车生产国和出口国之一，而且也是二手车贸易大国。1995年，日本放宽了有关二手车贸易方面的限制，二手车的出口量随即明显增长，2004年出口量已超过80万辆，2005年达94万辆，2006年将超过100万辆。俄罗斯是日本二手车的最大出口市场，日本向俄罗斯的二手车出口量增长十分迅速，由2001年的2.6万辆猛增到2005年的近27万辆，后者是前者的10倍多，平均每年增长80％。日本向俄罗斯出口的二手车，占日本二手车出口总量的28.6％。

2006，中国汽车产业精彩的一年。40%的增长速度，使中国取代日本，一跃成为世界第二大汽车市场。而前不久，法改为出台了相关文件，确认中国的汽车产能已经处于结构性过剩。该文件特别强调了：产能过剩加剧。截止到2005年7月1日，我国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆，在建产能约220万辆，陆续在今明两年建成后整车总产能将突破1000万辆。

甚至有业内人士认为，二手车出口可能成为未来缓解中国汽车保有量过大的出口。而业内专家也预测，“随着中国汽车保有量的增加，二手车出口不无可能，而且可能会在一段时间后成为新的亮点，虽然现在时机未成熟，国家的政策也并未有明确的开放，但积累已经有必要。”