据央视，在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。浙江宁波东南物流集团负责人告诉记者：“我们现在每天的订单超过10000多箱，而实际出运的不到50%，缺舱、缺箱的情况依然存在。”

数据显示，在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。

我国外贸延续一季度稳中向好态势，进出口继续保持两位数增长。海关总署5月7日发布的数据显示，今年前4个月，我国进出口总值11.62万亿元，同比增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。其中，出口6.32万亿元，同比增长33.8%，比2019年同期增长24.8%；进口5.3万亿元，同比增长22.7%，比2019年同期增长18.4%；贸易顺差1.02万亿元，同比增加149.7%。

据了解，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。

需要注意的是，防疫物资有下滑的压力。2020年4月份是第一轮疫情在全球爆发的高峰，当时防疫物资对中国出口形成支撑。高基数使得今年防疫物资会有下滑压力。

红塔证券首席经济学家李奇霖表示，出口能否持续超预期有待观察。一方面，新一轮疫情拖慢了新兴市场国家经济复苏的进程，这无疑会使得中国出口份额回落的进程被拖慢。同时，今年全球经济复苏趋势明显，做大蛋糕的逻辑更为明确，比如在越南经济复苏的背景下，中国对越南的出口同比走高，除了越南消费的增加，也体现了中国可以和越南实现产业链配套，越南生产的复苏也会带动中国相关产品需求的走高。

另一方面，海外流动性拐点到来。3月份美国M2同比增长24.26%，相比于2月回落了2.7个百分点。可以预计后续M2增量肯定弱于去年同期，这也就意味着M2会继续下行。这一现象在欧盟也存在。随着全球流动性拐点到来，需求会有回落的压力。

【我是郑重，江湖人称光头帮主，一位做了20年财经记者的投资者。写文章只是因为爱好，所有提示仅供参考，不构成投资建议。炒股有风险，入市需谨慎。】