郑重／文

吉利汽车A股上市的速度还是蛮快的，从提交申请到过会只用了28天。

28天的时间仅次于蚂蚁集团的25天和中芯国际的19天，也算是速度。

按照9月28日晚间上交所披露的信息，科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车控股有限公司（以下简称：吉利汽车）科创板首发上市。

这是科创板整车上市企业第一股。

招股说明书显示，吉利本次初始发行的股份数量不超过约17.32亿股，发行可以采用超额配售选择权，采用超额配售选择权发行股票数量不超过初始发行股票数量的15%。

对于资金用途，招股书显示，本次募资主要用于项目投资，总额约204亿，其中拟用募资200亿进行投资，包含新车型产品研发80亿、前瞻技术研发30亿、产业收购30亿元，其余用于补充流动资金。

不过，吉利汽车说了，“我不是汽车股，我是科技股”。

吉利汽车二次上市锁定科创板，显然是看中了科创板的“高估值”。据wind资讯，截至9月29日，科创板上市公司股价首日平均涨幅达163%，平均市盈率（PE）为30倍。对比吉利汽车在港股约15倍的市盈率，科创板溢价更高。

如果首日获得如此涨幅，吉利汽车敲钟后，市值很可能超越上汽集团，甚至取代比亚迪，成为国内车企市值“一哥”。截至29日收盘，港交所上市的吉利汽车（00175.HK）市值为1484亿港元（约为1305亿元），仅次于比亚迪的2943亿元、上汽集团的2235亿元。

另外，就是按照传统汽车行业来算，吉利汽车确实也没多大优势。

从销量来看，2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，吉利汽车三大品牌合计销量（含领克品牌）分别为126万辆、150万辆、136万辆及53万辆。从2017年起，连续三年坐稳自主品牌第一的宝座。

从收入来看，吉利汽车发展颇为成熟，连续多年盈利。招股书显示，2017年至2019年及2020年上半年，吉利汽车的归母净利润分别为105元、125亿元、82亿元和23亿元。

不过，这两年，吉利汽车销量下跌，业绩下滑，并有扩大化趋势。

2019年和2020年1-6月，该公司营业收入同比分别下滑-9%和-22%，净利润分别下滑了-34%和-43%。2020年上半年的业绩下滑可归因于疫情爆发，但2019年，该公司就已出现颓势。

吉利汽车毛利率一路下滑，从2017年的19.7%降至2020年上半年的15.7%。2017年-2018年，该公司推出中高端领克品牌后，并未改善毛利率。单车销售均价也没有质的提升，2020年上半年甚至下降到7.09万元。也就是说，吉利每卖一辆车，毛利润只有1万元。

不过，撕掉“传统车企”标签的吉利汽车，瞄准的竞争对手依然是传统车企，而不是把特斯拉等新能源车作为主要竞争对手。

在招股书里，吉利汽车列出了包括上汽集团、比亚迪等13个竞争对手。这些均为传统车企，即便是比亚迪，其燃油车销量仍超过新能源车。

而对于以特斯拉为代表的新势力电动车企业，吉利汽车仅在招股书上表示，纯电动市场形成了一定的影响力，但并未将其列入13家主要竞争对手之列。

【我是郑重，江湖人称光头帮主，一位做了20年财经记者的投资者。写文章只是因为爱好，所有提示仅供参考，不构成投资建议。炒股有风险，入市需谨慎。】