郑重/文

3月中下旬还坚称不会抛售所航空股的巴菲特，周五（4月3日）突然割肉离场了。

美东时间4月3日美股收盘之后，巴菲特旗下伯克希尔宣布，在4月1日和4月2日，伯克希尔以3.14亿美元出售了近1300万股达美航空股票，以约7400万美元出售了230万股西南航空公司的股票。、，两天的减持规模高达3.8亿美元。

还在一个月之前，在美股2月底暴跌之际，巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空。但如今，时隔一个月，他选择以每股26美元的价格大举抛售该股票。此外，巴菲特还抛售了西南航空股票。

根据伯克希尔提交的信息披露报告，2月27日，伯克希尔以每股45.48美元至47.14美元的价格买入97.65万股达美航空股票，斥资约4530万美元，持有的达美航空股份增至7188万股。

按照最新的交易价格，巴菲特这笔投资亏损高达48%。

“股神”也有失手的时候，不过，这次是输给了新冠肺炎疫情。

新冠疫情暴发，尤其是大部分国家开始“封国”，全球航空业损失惨重，反映到股市上，则是股价大幅度下跌。以达美航空为例，该股在2020年1月17日创下61.628美元收盘价的近期高点，自2月20日开始股价一路俯冲，最低触及收盘价21.35美元。今年以来跌幅达到61.29%。

抄底！显然，巴菲特认为这是投资航空股的机会。

实际上，此前的20多年间，航空股一直被巴菲特排除在外。还在2007年，因1989年投资航空股失利的巴菲特表示，“千万别碰那些正在快速扩张的行业，这些行业的增长是建立在大量资金需求之上的。在快速扩张期间，这些公司根本就没法产生收益。航空公司就是典型代表。这类公司自始至终都没有建立持久的竞争优势。”

1989年巴菲特就曾“重仓”全美航空（该公司在2015年正式并入美国航空，成为全美及全球最大航空公司），耗资3.6亿美元购入全美航空优先股。巴菲特刚刚进场，该公司股票就开始下跌，到1995年时，这笔投资的净值已降至8950万美元，亏损75％。

不过，巴菲特最终以2.5亿美元的盈利将该笔投资出手，但也让他始终对航空股耿耿于怀。

不过，巴菲特自2016年第三季度开始买进航空股，彼时达美航空股价平均在38美元左右，随后一路走高，今年1月17日创下了61.628美元的高点。

若按这个走势，即使不再上涨，巴菲特在航空股的投资也是大赚的，这也是他2016年以来不断增持的原因。

2月份再次斥资买入航空股票，巴菲特想的，显然是“抄底”。

据雅虎财经报道，巴菲特在谈到持仓航空股时，他称“是下注整个行业，这会在未来给他带来不错的回报”，伯克希尔持股的4大航空公司中，有3家都是其亲手买入。

在3月13日雅虎财经的专访中，巴菲特坚称他不会卖出旗下伯克希尔持有的美国航空股。

根据伯克希尔哈撒韦公司提交美国证交会（SEC）的报告显示，截至去年年底，伯克希尔持有达美航空11%的股份，约7180万股，持有西南航空10%的股份，约5300万股；持有美国航空10%的股份，约4200万股，以及联合航空8.9%的股份，约2200万股。

显然，从这个规模来看，伯克希尔是航空股这个赛道上最大的机构投资者。

不过，从现在的情况来看，伯克希尔在航空股上的投资已经缩水64亿美元。

“抄底”航空股，巴菲特应该是没有想到新冠疫情会迅速蔓延。

最新消息，截至美东时间4月4日13时26分，美国新冠肺炎确诊病例高达290606例，累计死亡7826例。全球新冠肺炎确诊病例已经超过110万例。

这个趋势是大部分人都没有想到的。据《经济学人》报道，国际航空运输协会（IATA）3月初预计，今年航空业的全球收入最多可能损失1130亿美元，相当于去年全球航空业总收入的五分之一，这比该协会2月份估计的数据高出4倍。

从这一点上说，巴菲特没有输给市场，他输给了新冠疫情。

【我是郑重，江湖人称光头帮主，一位做了20年财经记者的投资者。写文章只是因为爱好，所有提示仅供参考，不构成投资建议。炒股有风险，入市需谨慎。】