吞摩拜战滴滴烧钱都是无底洞 美团王兴偏向虎山行或因骑虎难下

打车是个烧钱的项目，美团的王兴不可能不清楚。

当年滴滴为了与Uber争夺份额，一场补贴大战下来，两边耗费了上百亿美元。去年，5年融资高达200亿美元的滴滴整体亏了3-4亿美元。

不过，王兴还是下注了。据说是准备了10亿美金，而且上不封顶。用王兴的话说，“打车，美团是一定要做成的。”

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至今缺乏清晰盈利模式的共享单车，就是一个巨大的资金黑洞，大家都看得很清楚，王兴应该更清楚。

拿下摩拜前，蓝鲸财经报道：

摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。除去债务（用户押金及供应商欠款），摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。

据透露，过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资，但因为陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。目前摩拜的现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。

不过，王兴还是爽快的出手了。以27亿美元的价格买下了这个被公众认为已经“破烂的单车”。

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收购尘埃落定，没见几个人为王兴叫好，倒是不少人替摩拜松了一口气，“摩拜的投资人终于可以睡个好觉了“。

此次吞下摩拜进军打车，王兴甚至被认为是叫板马云的斗士。

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有钱任性的马云，既要玩遍世界，也要买遍世界。

爱上谁，买了！恨上谁，买了！这是马云的作派。

可惜，面对王兴，马云无可奈何。

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关键是，王兴以及其背后的金主，有马云有钱么？

在2011年底，马云拿出5000万美元投资美团，取得了美团12%的股份和日后的优先融资权。

为了美团，马云甚至不惜停掉了口碑网，抛弃了窝窝团。同年，阿里系干将干嘉伟加盟美团，凭借其卓越的市场能力，用一年时间将美团送上了团购市场第一的宝座。其后美团的C轮、D轮融资，阿里进行了跟投。

不过，马云投资意图很明显就是想控股，要王兴乖乖地听话，要美团为阿里系引流和补充业务短板服务。这显然是踩了王兴的雷区。

2015年，看穿了马云意图的王兴开始与腾讯接触，倒向马化腾。马云不甘示弱，复活了口碑网，与美团展开直面竞争。

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2017年4月，美团与大众点评网合并，阿里要求美团放弃腾讯投资，被王兴拒绝，阿里就在资本市场兜售美团股权。2016年腾讯向美团领投了33亿美元。

2017年在乌镇世界互联网大会上，王兴与刘强东主导的东兴局，向外界高调表态追随马化腾，成为腾讯系的股肱大将，王兴与马云矛盾急剧恶化。

“如果阿里有底线一些，我会更加尊重他。”王兴说了这么一句话，这意味着阿里系与美团彻底破裂。

马云显然不会认输。

几乎就在王兴吞下摩拜进军打车的同时，马云以95亿美元的高价吞下了美团的第一对手饿了么，又以比美团更小的代价，拿下了摩拜的第一对手ofo。

抛开滴滴不说，单说要与马云展开的这场争斗，王兴有几分胜算还很难说。

当然，王兴的背后有马化腾撑腰。

媒体评论认为：

随着4月4日摩拜接受美团收购，中国网络巨头之间的力量均衡再一次打破——某接近交易的人士分析认为，腾讯支持美团接手摩拜，一个很重要的原因是：摩拜可以帮助美团完成整个业务链条部署，换句话说，美团“超级竞争链”已经呼之欲出。

有媒体认为，腾讯支持美团的目的，就是要王兴打造一个超级竞争链。

在移动互联网时代，企业或产品要形成“竞争链”，必须通过丰富的产品组合和价值链的搭建，形成产品生态，链条上的各个产品，通过不同的方式体现其价值，从而构建有竞争力的价值链，最终形成盈利格局。

举个例子，微信就是一个超级竞争链。2011年1月当张小龙上线微信时，微信只是一个沟通工具，他多半没有想象过微信会成为今天这样的超级平台入口。

确实，按照王兴的想法，这能更好地带动美团平台其他生活服务业的发展，用更大能量激活本地生活服务业市场——在这个局中，共享单车哪怕不是1亿，而是九千万的用户，都是极大的入口补充，亦是全球最大的生活服务入口矩阵。

看上去很美。

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吞下摩拜后，一直以低调著称的王兴突然变得高调起来，包括对外宣称首次接受外媒采访。

为什么呢？

很简单。为IPO造势。

从2010年拿到天使投资，到2017年10月完成40亿美元"X轮"、投后估值300亿美元，"不想上市"、"想上立即就能上"一直是王兴的招牌式言论。

不去上市，可能么？！

不上市，投资人的投资怎么办？

显然，接受投资人数十亿美元不上市是不可能的，王兴也不是不想去敲钟。

无法在资本市场获得理想估值，美团又无法去上市。对2017年按300亿美元估值进入的资本来讲，美团IPO市值达到600亿美元以上才说得过去。

王兴虚荣心的"价码"也是水涨船高，200亿美元、300亿美元、400亿美元……于是美团的理想估值如一线城市房价般"丰满"，现实却像打工者薪酬那样"骨感"。

美团的一系列举动都打着"用户需求"的旗号，实则为了迎合资本。既然没赚钱的共享单车、网约车业务能值几十亿、几百亿美元，美团就想在"资产篮子"放进这些品种，把估值撑起来。

七年来美团一直在烧投资人的钱和他们的耐心，再不让他们看到上市的曙光会"出事情"。

但是，包括刚刚拿进来的"破烂单车”以及刚刚进入的打车，哪一个不需要烧钱？！

这是一个悖论！

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于是，舆论认为，现在王兴的美团面临的局面，似乎比乐视更加危险。

首先，美团涉足的业务要么烧钱更疯狂、要么对手更强、要么面临的竞争更加你死我活。

乐视的钱主要烧到四个地方:

至于造车，与其说烧钱，不如说是把钱转移到境外的借口。

美团呢？

外卖领域对抗饿了么，酒旅领域单挑携程系，网约车死磕滴滴，现在又一脚踏深不见底儿的共享单车。

携程的实力不必赘述，滴滴日订单量稳定在2000万以上，饿了么日均配送订单已达450万单，合作商户100万家，骑手300万人。谁都不愁 "粮草"，梁建章、程维、张旭豪，个个不好对付。

乐视面临的竞争局面没这么悲催吧?

美团既然杀入人家的地盘，想不烧钱都不可能。

于是，有人认为：

乐视是自己作死，没有谁特别想要乐视的命。

美团是找死，没有对手会心慈手软。

照2015年"打车大战"和2017年"共享单车"的路数，仅仅这两个项目烧钱速度就超过乐视"癫疯"时期，还拿什么对付携程、饿了么……

似乎不无道理。