单车坟场骇人心魄 失控的共享单车该走向何方

当我们使用踩着共享单车享受其带来的便利时，我们很少意识到，我们在承受着其代价。

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厦门单车坟场

这代价并不是每小时一块的车费，而是共享单车们在资本、民众以及政府自身的支持下，强行借过来全民共有的公共道路资源与政府管理资源，将其低价乃至免费提供给共享单车的用户。

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广州单车坟场

但这两种资源都不是免费的，我们既然没有为花大价钱购买共享单车的服务，那么我们总要为此额外付出些什么——要么是时间（单车造成的拥堵），要么是金钱（管理单车产生的行政费用，纳税人承担）。

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被单车挤占的安徽某校园操场

出来混，总是要还的。

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上海绵延数十米的单车墙

现在，人们开始意识到这些隐性的成本了。那么共享单车会被冷落吗？

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杭州市区的单车坟场触目惊心

中国自行车协会共享单车专业委员会秘书长 王润东：新加坡在数量管控上，首先政府建立了共享单车的平台，所有互联网企业都要接入这个政府平台。这样政府严格控制着互联网的数量，也不至于是一个失控状态。

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南京单车坟场占路

与此同时，我国的共享单车企业在英国伦敦、法国巴黎等城市都有所发展，作为美国第一个开放给中国共享单车企业的城市，西雅图的共享单车管理模式也独具特色，值得借鉴。

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北京海淀

世界资源研究所中国交通项目主任 刘岱宗：西雅图对所有的共享单车的企业是有配额制的。每辆车要交一个基本费用，因为你使用街道进行经营，所以你有这个费用以后，你才享有身份来使用公共资源。