本报记者  郑重

    记者清晰地记得，在２００３年９月２７日由济南市国资局、三联集团、轻骑等在济南联合召开的重组通报会上，三联集团董事长张继升在回答记者提问时志得意满：“我想媒体会再次用‘又是三联’这个标题。”的确，成功重组郑百文之后，在资本市场上风头正劲的“三联”对重组轻骑志在必得。
　　随后的２００３年１１月１８日，济南市国资局与三联集团签署了关于ＳＴ轻骑国家股转让的协议。济南市国资局、轻骑集团、ＳＴ轻骑、三联集团四方于同一天签署了资产购买协议。根据股权转让协议，济南市国资局将所持３９７４８．８万股国家股(占总股本的４０．９０２％)以零价格转让给三联集团。根据资产购买协议，三联集团将其所持三联城建９０．２０％的股权以１６．３亿元的价格转让给济南市国资局，济南市国资局再将这笔股权划拨给轻骑集团，然后，轻骑集团按所确定的１６．３亿元的价格将这笔股权转让给ＳＴ轻骑，用以抵偿所欠ＳＴ轻骑的债务。１１月２１日，三联集团公布了对ＳＴ轻骑的资产重组方案并上报证监会等待批准。１２月２９日，ＳＴ轻骑与其债权人达成债务和解协议，似乎意味着三联重组ＳＴ轻骑的步伐又向前迈进了一步。因为按照双方的口头协议，达成债务和解协议是重组的一个前提条件。
　　ＳＴ轻骑发布的公告称，目前公司正积极清收欠款并筹措资金准备履行和解协议，若协议履行完毕，法院将依法终结其破产偿债程序。三联此时退出重组，显然让人难以理解。记者就此向轻骑及三联方面询问时，他们均不愿多说。看来，其中还有许多迷雾待解。
　　 ＳＴ轻骑是否退市
　　三联的退出，无疑又使ＳＴ轻骑的前景变得黯淡起来。１月３０日ＳＴ轻骑发布的公告也再次提醒广大投资者注意投资风险，并称公司已于２００３年１２月２９日与债务人达成债务和解协议，将经法院依法审查确认并公告后生效。如果公司不能履行债务和解协议，公司可能破产。
　　济南轻骑董事长王利民称，三联的退出并不意味着ＳＴ轻骑面临破产退市。轻骑的重组一定要进行，下一步的方向将是与公司摩托车主业以及相关的汽车配件业有着较高关联度的企业。
　　先是印尼韩氏集团山盟海誓信心百倍地介入重组，两年后花言巧语暴露而灰溜溜抽身离去；又是和山东的新锐国企山水集团有过亲密接触，山水集团不愿承受轻骑３４亿元的包袱使恋情未经公开便胎死腹中；紧接着的又是三联的退出，ＳＴ轻骑重组之路可以说一波三折。业内人士分析，ＳＴ轻骑要彻底摆脱退市危机要过三道坎：一是破产危机。目前尽管已经与债务人达成和解协议，但关键要看公司有无能力在规定期限内偿还，否则还要进入破产程序。二是赢利能力。公司已经连续两年亏损，２００３年如果继续亏损就将被强制退市。三是重组。即使２００３年公司盈利保牌，也只能解一时之忧，ＳＴ轻骑—１６亿元的净资产状况仍难有改观，公司要真正走出困境还必须依赖重组，寻找一个实力雄厚的合作伙伴。