头顶是乌云密布，电闪雷鸣；身侧无数雨滴拉成万千细线；脚下车轮激起漫天的水雾。我紧紧握着方向盘，享受着暴风雨即将来临的这一刻。而我背后，一部登峰造极的水平对置6缸发动机正在酝酿更大的风暴。

    优点：动力充沛，驾驶乐趣极强，技术含量高，车身品质优异。

    缺点：后排座椅缺少实用性，外后视镜视野一般。

    价格（人民币）：208.5万元

    比起全年都阳光充足的托斯卡纳，德国绝对算得上是一个多雨的国家。6月的法兰克福，天气更是像小孩子的情绪一样琢磨不定。我们两天的试车，都是在阴晴变幻中度过的。而坏天气无法破坏我们的情绪，因为停在我们面前等待试驾的，是一部令人难以抗拒的汽车。后来的事实证明，全新的保时捷911Turbo敞篷车身上附含的驾驶乐趣，远比打开篷晒着太阳兜风畅快刺激得多。

 

    第一代911 Turbo敞篷车诞生于1987年，极速高达260公里/小时，是当时世界上最快的敞篷跑车之一。2003年第二代Turbo Cabriolet投放市场，4.3秒的0到100公里加速和超过300公里的最高时速，巩固了其在高性能敞篷车领域的地位。

 

 

    今天我们在德国法兰克福近郊小城Koenigstein见到的，是Turbo Cabriolet的第3代。虽然是全新的车型，但熟悉保时捷的都不会对它的外形感到丝毫陌生。低平的发动机罩、圆圆的大灯、很有力量的车轮以及饱满的车尾，勾勒出一个只属于保时捷的经典车身线条。而夸张外伸的前保险杠、车头和门后巨大的进气口以及尾部上翘的扰流尾翼，则是Turbo的专利。

 

    很多人评价997底盘的911比993那一代更“忠实于原著”，造型更经典，涡轮增压型也不例外。我倒是认为它不仅仅是简单的复古，而是将保时捷车外形的一些精髓提炼出来，再融入很多有时代精神的设计元素形成的。像转向灯、后视镜、轮毂、进气口等细节设计，都很新鲜独特，甚至有很多流行的时尚元素在里面。但整体上看，就是非常原汁原味的保时捷，也是非常正宗的Turbo了。我想经典和时尚的融合，也是这一代保时捷为什么如此受欢迎的重要原因。

 

    第一天试驾的是一部铁灰色的手动档车型，在国内真的很难开到手动档保时捷啊。经过短暂适应，我们就在短促而低沉的轰鸣中上路了。座姿很低，桶形座椅相当舒服，也很合身。方向盘和换档杆都是很熟悉的保时捷风格——手感饱满充实，给驾驶者信心，同时也会激发操控的欲望。天阴沉得似乎能挤出水来，而我们还是毫不犹豫地选择打开顶篷。开篷的过程宁静而快速，大约20秒就完成了，而且顶篷的开启在车速50公里/小时以内都可以完成。这一动作被我们在今后两天的试驾中反复使用，也就是说只要条件允许，立即开篷驾驶，因为那真的很爽！

 

 

    在驶上高速公路之前，我很少有机会将排档杆推入4档，但这部车的深厚内功已经可以隐隐感受到了。地上积水很多，但保时捷新一代的PTM（牵引力控制管理系统）掌控下的全轮驱动系统，给驾驶者提供了高水平的稳定性、操控性和所需的牵引力。这也是保时捷Turbo的一大特色。有人说后驱的保时捷才是最正宗的，我想这么说不能说没有道理。但对于涡轮增压型480马力的功率以及瞬间可高达680牛·米的输出扭矩来说，智能4驱应该是更可靠的选择。

 

    这款911 Turbo敞篷车也是保时捷第一款配备全可控PTM的敞篷车。这个系统除了合理分配扭矩和牵引力的分配以外，更有提前控制、防滑、纠正转向过度和转向不足等功能，保证驾驶者享受保时捷最典型的驾驶乐趣的同时，也大大增加了行驶安全性。同时，它也是目前市场上最轻的四轮驱动系统之一，对一部敞篷车来说这是至关重要的。

    又快又稳，这是我对这部车的第一印象，当然这也没什么新鲜的，毕竟是保时捷。因为是开着篷，一直享受着耳边加速时的轰鸣声，这也是敞篷驾驶的乐趣之一。这部车在控制车内乱流方面做得很好，除了座椅后面一块可拆装的挡风板以外，还增加了独特而实用的后窗独立升降。可以在开篷的状况下选择升起两边的后三角窗，从而大大降低了高速行驶中车厢内的空气流动。这在很多敞篷跑车身上是见不到的。另外一个有意思的现象是，在小雨中，如果你升起两侧窗户，驾驶这部敞篷车达到一定速度，车内乘员几乎感觉不到在下雨，我们这次也是反复尝试过了，很好玩。

 

    城外有一些起伏的丘陵，也终于出现了我们期盼的弯路。弯道中，911 Turbo敞篷车还是一如既往地快而稳。驾驶者能感觉到车身的刚性非常好，后驱保时捷能提供的操控乐趣，这部全驱车也能提供。手动变速箱的档位很清晰，换档干净利索。离合踏板有点高，对我这种身高腿长的驾驶者来说略感吃力。相比之下，我更爱另外两个踏板。油门韧性十足，踩着它感觉是在和一个有无穷内力的武术大师玩太极推手，很过瘾。制动极好更是保时捷的独门绝技，开过的人都有体验的。标配的钢质刹车盘已然了得，更不必说昂贵的复合陶瓷PCCB制动装置了。

 

    第一天试驾的最后，是几十公里的“Autobahn”，也就是德国最著名的无限速高速公路——全世界高性能车迷向往的圣地。当然德国的高速公路也有很多路段是限速的，但组织方显然不想让全世界媒体开着911 Turbo敞篷车享受120公里/小时的待遇。他们路书上设计的，正是一条相对车辆较少的不限速路段。目的很明确，踩油门吧！

 

     我一驶上Autobahn的匝道，就开始了期待已久的真正的加速，车子瞬间就超过了150公里/小时。强烈的推背感还在延续，因为我的脚还没有从最右侧那个金属踏板上收回来。到了大概190公里/小时，我收了收油，因为看到远处有车。但像所有高素质的德国驾驶员一样，那部车的主人从后视镜一看到我，就马上让出了最里面一道。我深踩油门，车又像离弦的箭一样蹿了出去，完全不像是从接近200公里/小时的速度上途加速，发动机的巨大潜力一览无遗，一转眼车速就超过了240公里/小时。

    由于地面有水，加上我们仍然敞着篷，而且不断看到慢车。所以在多次尝试以后，我们终于在260公里/小时左右，放弃了对更高速度的挑战，这完全是出于安全的考虑。而这时候离这部车敞篷状态下所能达到的极速还差30公里/小时。尽管如此，这也已经是我职业生涯中在敞篷状态下开过的最高速度了。我想这个时候来说说保时捷这部发动机，应该是一个很好的时机。

 

    早在多年以前，就曾经有人说过保时捷把6缸发动机已经做到极致了。而这么多年过去了，他们还在用着水平对置的6缸发动机，还是3.6升，而升功率已经达到骇人的133.3马力/升。你体会过它的性能后，就会觉得用任何溢美之词来形容这部发动机都毫不为过。这部采用可变几何涡轮的废气涡轮发动机，已经将发动机结构、发动机材料以及涡轮增压技术提高到一个崭新的阶段，难以逾越。这部隐藏在后盖下的小小发动机，带给我的震撼是强烈的。因为我了解它能带来什么样的动力和速度感受。那不仅仅是力量，更是一种只属于大师级别的深厚功力，绵绵不断，收发自如。

    第二天的试驾车，是一部豆绿色的5速Tiptronic S车型。我很喜欢它的颜色，所以大部分照片都是以它做模特。柔和的桔色真皮内饰搭配得很和谐，整个驾驶舱简洁实用、有运动感，体现了很高的档次和制作水准。就像保时捷整个车身一样，精益求精四个字渗透在每一个细节里。

 

 

    这一天我们开的距离更长，将近400公里，我也最终没能打破昨天的速度纪录。Tiptronic S很好用，手动模式下换档速度非常快，自动模式很顺滑。如果让我在国内选车，我也会选择这个变速箱。舒适性和驾驶乐趣，你一样也不会丢的。据保时捷说这个变速箱的百公里加速成绩，比手动档还快0.2秒！另外，我还尝试了一组好玩的Sport Chrono Turbo组件。按下中控台上的Sport按钮，你就可以在瞬间得到一个特别高的增压压力，使发动机扭矩又增加60牛·米，行驶的加速度也会激增。在超车的时候特别好用，帅极了！

    两天下来，天气也没有真正放晴过，但我们这些来自中国的记者都很兴奋，因为这部强劲的敞篷跑车让我们回味无穷。没有阳光，也可以享受敞篷驾驶的乐趣，这也进一步证明选择开敞篷车是一种对生活态度和方式的选择，而不是要晒太阳，与气候也没有直接关系。否则素以气候恶劣著称的英国怎么会成为欧洲敞篷车保有量最大的国家呢？

 

    保时捷公布的911 Turbo敞篷车中国市场价是208万5千，不便宜，但它是属于那种独此一家，绝无分号的车。对喜欢保时捷的人来说，这部车是一个大胆另类的选择，毕竟敞篷车目前在中国还没有被充分认可。但每一个拥有911 Turbo敞篷车的人，都绝不会对它失望，这是我唯一可以保证的事情。

 

    9ff 推出强悍的997 Turbo cabrio TRC 91将搭载经过改进的发动机，能发出910马力，同时扭矩输出910牛·米。从0加速到100米/秒只要3.1秒，搭载改款的双离合变速器后，最高车速392公里/小时。发动机排量也从3.6升提升到了4.0升，刹车冷却系统也得到加强。而碳纤维发动机舱让整车重量减少到1300公斤。由于改进了强劲的空气动力系统，997 Turbo cabrio TRC 91性能得到提高，操控性更稳定，同时外观看起来更具动感。9ff公司的专家把新款保时捷前部裙边调校得更低，同时配以20英寸的轮胎，并配有大号刹车系统。前扰流板重新设计，侧裙和后翼增加有空气动力组件。

 

    保时捷911 Turbo敞篷车技术数据表

    售价 (人民币) 208.5万元

    常规尺寸

    整备质量 (kg) 1690

    轴距 (mm) 2350

    轮距 前/后 (mm) 1490/1548

    长/宽/高 (mm) 4450/1852/1300

    后备厢容积 (L) 105

    油箱容积 (L) 67

    发动机和变速箱

    发动机形式水平对置6缸双涡轮增压

    发动机排量 (cc) 3600

    最大功率 (ps/rpm) 480/6000

    最大扭矩 (Nm/rpm) 620/5000

    变速箱形式 5速 Tiptronic S (6速手动)

    底盘和车身

    驱动形式后置全驱

    制动系统四轮盘式

    轮胎规格前：235/35 ZR19 后：305/30 ZR19

    悬架结构 (前/后) 麦弗逊/多连杆

    性能数据

    0-100km/h加速 (s) 3.8 (手动档4.0)

    最高车速 (km/h) 310 (顶篷收起状态)

    百公里综合油耗 (l/100km) 13.7 (手动档12.9)

    竞争车型

    阿斯顿·马丁V8 Vantage Roadster

    380马力 12.64万美元 0-100km/h：5.0秒

    来自英国的超级帅哥，比911 Turbo多了两个汽缸，性格狂野，表现欲极强。拥有高贵的血统、出众的外形和惊人的速度，缺少内敛的大师气质以及浑厚冲和的内力。

    兰博基尼Gallardo Spy

 

520马力 19.5万美元 0-100km/h：4.3秒

    意大利热情和德国精确的完美融合，V10发动机足以抗衡911经典的水平对置6缸Turbo。同样拥有全轮驱动，是与Turbo概念最接近的竞争对手，但价格要高出不少。