五环路刚刚建成的时候，是一条收费的高速公路。2004年元月取消了收费，从此八达岭高速和四环交接的地方便成了一条连接四面八方的死结了。

问题当然不在于五环取消了收费，而在于八达岭出京进京的收费站依然稳坐在五环以内。上清桥上凭空多了N个收费口和发卡处，原来应该迅速通过的桥面，现在过往的车辆必须暂时歇脚。

八达岭高速不仅仅连接的是八达岭，它直接连接到山西的大通，是一条及其重要和繁忙的货运通道，五环更是进出北京的疏散通道，在这两大干道相交汇的地方却在立交桥的通往各方的引桥或坡道上设立了收费关卡，直接形成了进出北京的数个瓶颈。

我一直认为连我都知道的原因，政府交管路政等部门的专职大爷们更应该知道，我一直盼望他们把那个清河收费站向被移到五环以外，但是五年了，没有看到任何动静。

如果是基于迁址成本考虑，一直没有迁址。那么我们不妨算一算保持现状的经济损失。

何止百亿家身的两条高速路变成了死路这是有目共睹的，高速路失去高速意义其价值显然大打折扣，就这一点所应计算的损失是多少，恐怕应该在几十亿之上吧。这个计算方式看起来可能有些不太形象，但是法拉利跑车如果变成了东方红拖拉机的性能，其价值应该打折的道理估计就容易理解了。

上清桥这座立交桥的总造价是多少，设计的使用寿命是多长时间，我不知道。但我想造价十几亿应该有的吧？本来是为通过车辆设计的现在变成了停车场，桥体全时负重，其使用寿命打个七折，我想应该差不多吧。这样的话，仅桥体一项的损失就是几个亿。

迁一个收费站应该需要多少成本，保持现状应该产生多少损失，这两个比例的悬殊有多大，有关部门难道就不算一下吗？

谁来管管呢？！

咱们中国现在富了，就算政府专职大爷们不在意经济损失，但是看到我经常在那里堵车又堵心，您至少也应该出来管管吧。退一步讲，您可以不管我，但是您自家的大爷也经常在那里堵您就一直硬着心肠不管吗？

只能发发牢骚，我个人也解决不了问题，打小受到的教育就是凡是靠政府，现在更加认识到了政府的用处就是靠！