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       12月4日，省委发改委发布了正式的综合交通规划，而且纠正了征求意见稿上把客运干线图发了两遍，没有发货运干线图的小纰漏，又增发了5年10年阶段建设规划。其他没有作大的变动。

       2015年--2020年，过平阴的济聊城际铁路将会首先建设；

       2020年--2030年，过肥城东平的湖西货运铁路接着建设；

       2030年--至以后，过平阴的泰聊铁路开始规划建设。

       泰聊铁路与济聊城际、湖西铁路一比，可以说是怀胎够早，生的够晚，如此下去，面临流产。下一步估计发改委就要给他规划没有了。所以说，泰聊铁路最后活不活得了，现在越看越难说了。如果泰聊铁路活不了，平阴还是要早做打算。

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       这是泰聊铁路修建前的区域铁路布局状态。

       从此图可以看出，聊城东阿修建济聊城际后，已经有了一条铁路，对铁路的需求和热情得到了释放。泰聊铁路作为大东阿的第二条铁路，无论是需求和热情上，都会比争取济聊城际建设时更加冷静和清醒。因此，泰聊铁路的修建，面临着更大的感情成本（检讨反思铁路建设带来的效益）和现实成本（第二个铁路通道占地拆迁）。总之，对处处落在后头的泰聊铁路来说，短期内不是一个好消息。

       但是，由于泰聊铁路造势时间长，已经使人们有了先入为主的印象，对平阴争取其他铁路建设的政策总归是不利的。如果我们争取济聊城际，别人会说我们已经有泰聊铁路了，争什么呢？同样的，我们争取湖西铁路，别人同样会说我们有泰聊铁路，争什么呢？事实是这条泰聊铁路根本就是一条纸上谈兵、贻误平阴发展的铁路。如果我们寄予厚望，最后真的流产了，我们必然陷入羊肉没吃到、反惹一身臊的尴尬处境。

       为了平阴长远发展，我们必须在铁路建设上弄清楚两个问题。第一，要明确泰聊铁路还建不建。要建，就促其落地。不建，我们早作打算。避免泰聊铁路长期半死不活、占着茅坑不拉屎。第二，谋划备选方案。横的一条修不成，争取修两条竖的。一条竖的是，积极争取湖西铁路过境。争取湖西铁路过孝直、孔村，在孝直或孔村设小站，再由孔村向西玛钢工业园区引一条货运支线。另一条竖的是，如果济聊城际在平阴境内设站，可以向南经安城到石横修一条连接线，作为联通泰安、聊城之间的城际铁路，争取上级政策扶持。

       归根结底，是山东综合交通规划脑残。就是喜欢搞左右平衡，封闭自重，不肯从长远着眼。你看，明明一个铁十字落在平阴，就能解决3条铁路重复建设的问题，结果人家非得华丽丽规划出两个大弧，一条切线。真是一朵规划官本位的典型奇葩。别给扯客货线路不搭调的问题，没看见高铁都研究挂货运车厢了，客货混用以后妥妥的也是个大趋势。