500){this.width = 500;}" border=0>

狮跑的品牌对大多数人来说，绝对是个陌生的新名词，说起亲兄弟tucson—韩国现代的途胜，一定能够唤回些印象。狮跑与途胜共用的不仅仅是底盘，最大的改变是外观，个人的浅见是大气了不少，比原来的进口车耐看多了。

狮跑是由东风悦达起亚推出的国产车，因此在一段时期内，在一些专卖店里会有相同配置不同价格的狮跑情况出现，进口、国产的同样车型总会有交错。东风悦达一定不陌生，它由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建。最早生产悦达，在卷土重来后，赛拉图、RIO等在市场上也算是小有名气的品牌了。

由于起亚和现代的错综复杂关系，总是由现代公司先推出同平台的车型，狮跑恐怕是第一款起亚比现代品牌先推出的国产车。狮跑是一辆都市型SUV，同时兼具城市与一定的越野性能，厂商把它定义为“都市拓界车”。

500){this.width = 500;}" border=0>

500){this.width = 500;}" border=0>

与越野不相称的是四轮独立悬挂系统，这也是没办法的事情，SUV毕竟不是真正的越野，还要考虑到公路上的舒适性，因此离去角、接近角的数据都不能太过苛求，分别是29度和27度（一般的越野车接近角都在30几度）。狮跑底盘采用了车架式结构，车身安装在H形大梁上。下面是主要参数表，供参考。

500){this.width = 500;}" border=0>

全车放置东西的地方真是不少，前后的小储物盒可以收纳一个大包裹的东西，这一点对于经常出去全家旅行的人来说，是个天大的福音。车门厚度足够，关门声音调教的还不错，比较悦耳。在平直的山谷中穿行，噪音控制给出的分数也比较高，风噪、胎噪都得到相当程度的抑制。

500){this.width = 500;}" border=0>

在我长达7天的驾驶中，最常用的就是锁定4驱的按钮“4WD LOCK”。启动后，发动机声音很小，毕竟是V型6缸车，240牛的扭矩与4速自动变速箱在平地上匹配的相得益彰，但在爬山的时候，就不可能轻点油门了。还好，自动变速器提供了手动模式，可以一直放在1档上。仪表的显示非常清楚，加上驾驶座姿势比较高，转动方向盘确实比较舒服，转向助力不像大多数新车那么轻飘飘的，过弯和高速对于我来说都比较顺手。

驾驶起来如何？凭心而论，我对日韩车系从不感冒，无论从工艺到发动机、传动系统水平都不入眼。万没有想到的是，7天的川藏高原行驶，起亚狮跑的分数飙升了许多。在从2000米爬到4000米的途中，明显能够感到发动机“缺乏后劲”，因此，90%的情况是用手动模式在开，看来海拔对动力的影响不是说说而已。一天下来，持续使用1、2档的时间一般在4个小时左右，没有发现油温、水温不正常的现象，说明散热系统设计的完成度很高，考虑的也比较周全。手动换档的冲击在允许范围之内，迟滞现象稍微有些大，放到D档上就好多了。

火车不是推的，6缸不是吹的。马力是硬道理，在遇到古乡小泥石流的时候，锁定4驱，所有2.7排量的狮跑轻松通过，车内也没有进水，看来密封也相当有水平，只有2.0排量的动力不够，只能借人里推一把才能通过，买车的朋友考虑一下，如果经常去山区旅行，还是把6缸2.7排量的作为首选吧！

电子设备是否有用，真需要长时间在恶劣路况上体验，我自己的速腾，一次ESP也没舍得开启。狮跑的TCS在路段上可是频繁介入，石子路对过弯来说总是非常危险，而且我们这次的旅程经常处在前方弯道不明的情况。入弯之后发现角度切的不对，再调整的时候，车身的不规则扭动在四驱、TCS的介入下，没有发生失控的现象。