在已经过去的2022年里，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，国内汽车产销量仍保持了稳中有增的态势，大势向好。不过，各大汽车上市公司财报，则是几家欢喜几家愁。

　　据《每日经济新闻》记者统计，截至目前，共有近20家汽车类上市公司披露了其2022年年度业绩预告。其中，不乏有比亚迪(288.330, 2.67, 0.93%)（SZ002594，股价302.62元，市值8810亿元）、长安汽车(13.860, 0.14, 1.02%)（SZ000625，股价14.47元，市值1436亿元）这样业绩上扬的车企，也有像赛力斯(40.560, 0.88, 2.22%)（SH601127，股价42.45元，市值635.6亿元）、北汽蓝谷(6.740, 0.04, 0.60%)（SH600733，股价6.86元，市值294.1亿元）等处于净利润下滑甚至亏损状态的车企。相较于整车企业业绩的两极分化，目前已披露2022年年度业绩预告的锂电企业中，业绩皆显示了高增长。

　　自主三强大幅盈利

　　在乘用车上市企业中，比亚迪的表现无疑是亮眼的。根据比亚迪披露的2022年年度业绩预告，预计年度营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润为160亿元~170亿元，比上年同期上升425.42%~458.26%。

　　比亚迪坦言，2022年业绩大幅增长的主要是受益于新能源汽车行业持续爆发式增长。从销量上来看，比亚迪全年的汽车销量达到了186.8万辆，同比增长152.46%，更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。

　　另根据相关业绩预报披露，长安汽车（SZ000625，股价14.47元，市值1436亿元）归属于上市公司股东的净利润为73亿元~87亿元，比上年同期增长105.49%~144.9%；长城汽车(31.630, 0.32, 1.02%)（SH601633，股价32.46元，市值2818亿元）归属于上市公司股东的净利润为82.79亿元，同比增长23.09%。

　　相较之下，江淮汽车(16.820, 0.21, 1.26%)（SH600418，股价17.84元，市值388.8亿元）预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为-14.37亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比将出现亏损；江铃汽车(15.360, 0.22, 1.45%)（SZ000550，股价15.34元，市值132.4亿元）归属于上市公司股东的净利润为9.15亿元，比上年同期增长59.37%，扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.29亿元。

　　两家“华为系”车企赛力斯和北汽蓝谷，净利润下降更为明显。其中，赛力斯预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润-39.5亿~-35亿元，与上年同期（法定披露数据）相比将出现亏损；北汽蓝谷预计其2022年净亏损52亿元~58亿元。

　　锂电企业赚翻了

　　2022年，全球新能源汽车景气度提升拉动锂盐需求增长，叠加锂盐供给偏刚性，全年锂盐价格波动上涨。根据SMM数据，2022年，全球电池级碳酸锂均价为48.24万元/吨，同比增长297.69%；电池级氢氧化锂价格为47.78万元/吨，同比增长214.38%。

　　在锂价走高的助推下，锂电企业赚得盆满钵满。宁德时代(452.990, 5.78, 1.29%)归属于上市公司股东的净利润为291亿元~315亿元，比上年同期增长82.66%~97.72%；天齐锂业(92.230, -1.01, -1.08%)更是实现归属于上市公司股东的净利润为231亿元~256亿元，比上年同期增长1011.19%~1131.45%。

　　此外，赣锋锂业(81.620, -0.23, -0.28%)（SZ002460，股价79.56元，市值1605亿元）归属上市公司股东的净利润为180亿元~220亿元，比上年同期增长244.27%~320.78%；亿纬锂能(85.160, 0.74, 0.88%)（SZ300014，股价90.2元，市值1842亿元）归属于上市公司股东的净利润为31.96亿元~36.32亿元，比上年同期增长10%~25%。

　　中原证券(3.910, 0.06, 1.56%)研报认为，考虑到锂矿供应紧缺，以及下游新能源汽车产业旺盛需求，预计碳酸锂价格短期内维持高位震荡；下游需求方面，新能源汽车动力电池累计装机量、新能源汽车产销将保持增长。总的来看，2023年受新能源汽车补贴退坡及欧美经济衰退预期影响，预计新能源汽车产销量及动力电池装机量增速会受到一定影响，但仍不会改变新能源行业高景气度及良好前景。