高铁的盒饭

华说

文章合为时而著。此刻现在，最应景的话题，莫过于春运了。 

昨天看到新华社播发的一则报道，讲述记者现场探访北京京铁列车服务有限公司生产基地的所见所闻，无非是说高铁的餐食生产过程如何如何的规范卫生云云，不足道。有意思的，是在文章的末尾，有意无意地一笔带到了一个细节：“目前北京京铁列车服务公司生产10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7个价位28个品种的各类餐品。但45元盒饭的产量最多，占到一半以上。” 

高铁的盒饭，一直是舆论吐槽的对象，核心论调当然是指责其“贵”，而举例最频繁的便是这45元档的盒饭：“一份盒饭要卖45块钱！”。从上述的事实细节来看，45元档的盒饭并不是最贵的，因为在其之上，还有65元、99元两档盒饭。“贵”之说的凭据从何而来？老掉牙的“成本论”——“40元盒饭成本不过5元，60元盒饭成本不过10元。”这是去年春运期间媒体热炒的一条“铁路内部员工爆料”。其实呢，这成本，只是盒饭的食材成本，甚至还没有包括包装成本！成本是什么？成本是最高的代价！生产成本只是成本构成的一部分，远非全部。高铁盒饭的成本该怎么看？要看它的机会成本：卖给张三的收入是招待李四的成本，卖给李四的收入是招待张三的成本。客运量井喷的春运时节，需求大盛，机会成本亦随之骤升。“40元盒饭成本不过5元，60元盒饭成本不过10元”云云，不知所谓也。 

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