云南在铁路建设上可谓独树一帜，一个省内存有三种制式的铁轨

，即寸轨（轨距600MM) 、米轨（轨距1000MM)、准轨（轨距1435MM

)；而在寸轨上就曾有米轨和寸轨并行的历史。

 

 

 

    由于种种原因我沿滇越铁路全程遛达的计划没能实现。回程中

我专门去了滇越铁路的起点---昆明火车北站，实地看了工作中的

米轨列车；并参观了设在候车室二楼的云南铁路博物馆和旁边的

窄轨机车车辆馆。

 

 

 

 

 

     KD55型蒸汽机车是1897年由日本川崎工厂研制的。机车煤水车装备

重量98.24吨，机车全长16563毫米，动轮直径1250毫米，轮式为2-8-0式。

曾是我国云南窄轨铁路的主力型蒸汽机车。1990年后，KD55型蒸汽机车逐

步退役。目前停放在昆明北站机车陈列馆内的KD55型583号蒸汽机车，是

辆KD55型的改轨车，1958年投入滇越铁路运营。

 

 

 

 

    SN 0-5-0型蒸汽机车是美国费城鲍尔温机车公司研制的寸轨机车，它

于1926—1930年间引起。它共有五对动轮，没有导轮和从轮。寸轨机车最

高速度可达45公里／小时，可拉140吨货物。寸轨机车于1991年退役，前前

后后跑了60多年。据了解，目前比较完好的寸轨机车在我国只剩3台，分别

保存在北京上海和云南的铁路博物馆里,它们无疑已成为世界铁路史中的珍

品。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    ST774号蒸汽机车和BTS-002号米轨客车车厢是2006年12月25日缅甸

铁道部赠送的老式米轨蒸汽机车及老式米轨客车车厢.其中老式米轨蒸汽

机车由英国Robert Stepheson &Hawthorn Co.Ltd.制造，并于1948年在缅

甸投入使用，该机车用煤炭作燃料，牵引重量可达到600吨，轴式为2-6-4。

这台机车的烟囱、挂钩、缓冲器等在外观设计上与我国使用机车皆不相同；

老式米轨客车车厢比国产的老式客车车厢做工精致。这台机车是专门运载

旅客的，捐赠前尚在缅甸运营。

 

 

 

    1932年从法国引进的米西林载客内燃动车组，它的车轮不是钢轮，而

是胶轮！有很好的消音减震作用。这胶轮胎历70余年磨擦运转，至今仍弹

性不减。车厢采用铝合金，车长20米，分主车与挂车。车上除软席座位外，

西餐厅、酒吧、厨房、洗脸间、卫生间等服务配套设备也应有尽有。挂车

为行李车，车型为鲸鱼状流线形，采用航空发动机，功率117.6千瓦，大大

超过蒸汽发动机。这车开起来又快又平稳，1936年在滇越铁路上最高时速达

100公里。创造了一个时至今日无法打破的速度纪录，真让人佩法国人高超

的制造技术。

  

 

         (火车长廊顶部为滇越铁路主要站名，底部为玻璃遮盖

                   的模拟铁轨，两侧为火车模型)

 

    由法国建造的滇越铁路昆昆明至河口段米轨铁路1903年开工，全长仅

469公里的铁路，1910年正式运营。这条铁路采用了当时世界最先进的技

术，代表着当时铁路工程的最高水平，具有人类工程奇迹的历史典藏价值，

与巴拿马运河、苏伊士运河一起，并称为“世界三大工程奇迹”。滇越

铁路因其工程施工艰苦宏伟和跨越时代的运营史而积淀了丰厚的历史文化

资源。

 

 

 

    法国人鲍尔·波丁设计的“人”字桥，在两座绝壁之间以“人”形横

空飞架，不用一根支撑墩，传说设计师是从剪子（又有说是晾衣架）中得

到了启发；这座美丽轻盈又十分坚固的桥梁堪称滇越铁路的精典工程，创

造了我国建桥史上的奇迹。至今仍被中外铁路工程教科书列为典范，被列

入《世界名桥史》。

 

              （1940年法国制造的手摇机械传动轨道车）