拍了几年蒸汽机车，不知不觉中竞然关注铁路了，特别是那

些与蒸汽机车有关的题材。这次来到云南红河州，滇越铁路上那

个著名的百年老站---碧色寨火车站，自然是我要到访的地方。本

想乘米轨列车沿滇越铁路跑上一趟，亲自体验一下云南十八怪之

一“火车没有汽车快”的感受。可惜有我这样想法的人不多，滇

越铁路上的客运列车因乘客少已停运多年。

    碧色寨位于红河哈尼族彝族自治州州府蒙自的草坝镇。座落

在北回归线上的碧色寨火车站是中国近代史上最早的的火车站之

一，火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。滇越铁

路1903年开工修建。1909年4月15日，河口至蒙自碧色寨通车。1

910年4月1日，滇越铁路全线通车。依照1903年签订的《中法会

订滇越铁路章程》，法国人取得了铁路的修筑权和通车管理权。

为与越南境内“米轨”铁路联接，所以滇越铁路轨距也定为一米。

碧色寨作为滇越铁路线上的一个特等站，迅速成为了一个物资运

输异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易及内地生

产、生活物资的重要集散地。而1915年5月开工，1936年10月竣

工的个碧石铁路则是我国民营企业家在特定历史背景下自主修

建的一条拥有完整主权的民营铁路。轨距采用“寸轨”，即60

公分。这样一来，碧色寨车站就成了一个同时拥有“米轨”和

“寸轨”两种不同轨距火车的交汇点（有些像现今的中俄铁路

口岸）。

    抗日战争期间，由于滇越铁路中断，碧色寨车站客货运输每

况愈下，集市贸易因此一天比一天萧条，仓储转运公司纷纷停业

，昔日繁荣的贸易市场受到极大冲击而急转直下。解放后，尽管

滇越铁路段修复通车。但是由于没有外贸运输，碧色寨依然难以

恢复昔日的繁荣景象。随着碧色寨至蒙自寸轨铁路的拆除；个碧

石铁路进行的扩轨改造，扩轨后的铁路改在雨过铺车站与滇越铁

路接轨，碧色寨车站从此彻底衰落，不再是滇越铁路与个碧石铁

路交会的枢纽，由特等站降为四等小站。尽管车站现仍在使用，

每天还有少量的货车经过。但它所承载的历史依然厚重……
       碧色寨除了它过去的繁荣，今日的衰败外，还因历史上发生

在1915年12月21日,在小凤仙的协助下逃离袁世凯软禁的“护国

运动名将”蔡锷将军从境外沿滇越铁路回昆明,在碧色寨停靠时

遇刺而幸免于难的这段往事，也为碧色寨站披上了一层传奇的色

彩。

    我是在一个明媚的下午来到碧色寨的，蓝天白云下黄墙红瓦

的车站显的格外清静。漫步在这百年老站里，站房、水塔和围墙

，似乎粉刷过不久，依旧是黄色；站房内只见两三个员工，偶尔

间还能传出对讲机里调度间的呼叫；那只见证了百年历史的法国

双面钟仍挂在站台屋檐下的墙上，上面的“Paris”字样仍然清晰

，只是指针不知何时停留在现在的位置上？老钟下一张空空的长

椅似乎在昔日繁华的旧梦中，忍耐着当今的落寞……

    在初春微晴的天空下，我尽情地用镜头捕捉它忧伤而苍凉的

美，尽可能感受它曾经的辉煌与沧桑。“呜”汽笛中，一列双内

燃机车牵引的货车自北沿着米轨驶进镜头中。通过车站没有停留

，从我身边向南——河口方向匆匆驶去。

    在车站周围还有法国人留下的几间洋房以及昔日的哥舻士洋

行，还有些“海关”、“酒店”剩下的残垣断壁，依稀难辨。西

面不远处一座已废弃的石头城堡，高高的围墙引起了我的注意。

这就是当年著名的大通公司旧址。望着高大的门楼、紧闭的大门

，以及城墙上枯死的大树，仿佛听到它在诉说着曾经有过的繁荣

和辉煌。漫步在被岁月洗却繁华的寨子里，一切都显得寂静而安

详，什么辉煌与曲折都感觉不到了，一种凄凉的将被历史遗忘的

感觉不禁涌上心头。

    碧色寨车站1987年12月就已经是云南省重点文物保护单位。

在今后的泛亚铁路开通时，有望成为其中一个站点，恢复其应有

的作用。碧色寨，人们将永远不会忘记它在云南近代史中辉煌和

没落的一页。