济南的老水塔

资料来源《济南地理》博客

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山东大学趵突泉校区水塔

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   这是一座通体由青砖垒砌的水塔，高约30米，平面为正八边形，塔顶为八角攒尖顶。整座水塔为五层，在一层至四层上，每一立面都留有一扇小玻璃窗户，红色窗框内的玻璃多已破碎。水塔的南侧是一座老房子，据介绍，这座青砖青瓦的老房子曾经是学校的煤气房，和水塔一样，建于上个世纪初。这座老房子也是满目沧桑，门窗已经破碎，门前同样是成堆的垃圾，看样子老房子与水塔都早已废弃。

原齐鲁大学校园内的这座老水塔，平面为正八边形，青砖砌筑，有六条圈梁环绕塔身，形成了水塔的水平线条，底层与二层之间环以腰檐，水塔顶部覆以中国传统的八角攒尖顶，灰色筒瓦，翼角起翘较大，形态灵动。这样的设计打破了砖石塔身的沉重感。从水塔的整体设计来看，由于当时的建筑师并没有完全掌握中国古塔的细部与比例，大屋顶与塔身的交接处过于生硬；同时，由于缺乏中国古塔的轮廓收分，水塔整体形态显得笨拙粗壮，尽管细部处理略显稚拙生硬，但是，该建筑作为上个世纪初，中、西方建筑文化碰撞融合的产物和地标性建筑，无疑有着重要的历史文化价值和较高的景观价值。

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机车工厂的“谷仓斗笠”水塔

水塔位于厂区一角的一片空地上，水塔由红砖垒砌而成，但因年岁已久，红砖的表面已经呈现灰色。远远望去，水塔为圆柱体，顶端有“斗笠”状的塔顶。因为整座水塔都是由红砖垒砌，且外形流畅，更有一种特别清秀的感觉。整座水塔高30多米，直径约为10米。从外面看整座水塔分为塔基、塔体和塔顶三部分，但塔体又明显地由塔身与水箱两部分组成。
    塔基部分大约有5米高，最下端是由水泥抹面的石基，中间为红砖垒砌的墙体，上层是一圈石条垒砌的束身带。在塔基的正北方向有一小门，小门高约两米，门上红砖起拱，拱上方带有简单的石条起脊装饰。在西北、东北、西南和东南方向各有一个窄窄的小窗户。

给机车加水的“通和塔”

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位于济南火车站机务段内的老水塔。这座老水塔在当地可谓一大景观，这座水塔同样有着100年的历史，同样与济南开埠，与济南开通火车有着密切的联系。从济南火车站机务段的东门进去，走不远，就看到了这座水塔。打眼一看这座水塔，与机车工厂内的水塔不同，这座水塔给人的第一印象就是“结实”。因为机车工厂内的水塔通体由红砖垒砌，显得比 较 清秀，而这整座水的塔基部分是由石头垒砌，且其塔基部分高十余米，占了整座塔体的三分之一还要多。塔基部分呈四面矩形，毛石装饰，显得结实而豪放。塔基面南一侧的中部有三个红色大字———“通和塔”。底部的门楼处，朝南方向有一个门，门上方写着“安全警示教育展室”字样。
    水塔塔身是由红砖垒起的八棱形，红砖柱承重，砖砌墙体，外有水泥抹面，红白搭配显得十分鲜亮。

水塔的顶部为三重檐屋顶结构，每层屋面都有带有西方建筑风格的老虎窗，上面覆盖红色平瓦。三层的屋檐由下向上逐渐缩小。

这座水塔高约40米，名为“通和塔”，原为津浦铁路机务段的工业用水水塔，始建于1910年，距今整整一百年了。当年，这座水塔是由德国工程师司马门设计，工程师哈尔曼等人建造。这座水塔的功能与其他地方的水塔略有区别，这座水塔主要为当时的蒸汽机车加水的。当时的火车车头都是蒸汽机车，需要大量的水。因此，必须有水塔为其供水。后来随着科技的发展，蒸汽机车逐渐减少并被电力机车所代替，为蒸汽机车加水的水塔也随之失去了作用。

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