别看我们呼和浩特地处边疆省区，却是我国最早拥有了铁路的地方之一。我们中国人自主设计、建设、运营的第一条铁路，联通西北地区的铁路干线—— 京包铁路（简称京包线，旧称京张铁路、京绥铁路，平绥铁路），就是从北京经张家口、大同、集宁（现乌兰察布市）、呼和浩特，最终抵达包头的。

呼和浩特作为这条铁路干线的重要环节，如今，赛罕区巴彦街道前罗家营村，依然保存着一座承载着百年历史和文化价值的老火车站——白塔火车站旧址。该车站始建于1921年5月，后为京包铁路上的二等货运站，由“中国铁路之父”詹天佑设计，1921年随原京绥铁路通车启用。呼啸往来的火车，已从这里驶过百年岁月。它也是“京绥铁路”车站功能保存最好的民国时期火车站。

百年过去，白塔火车站的滚滚车轮声早已不再——1977年，由于京包线局部改线，白塔火车站停止运营。旧址现已改建为以“白塔记忆传薪火 ·百年京绥映巨变 ”为主题的文化公园。

今年，这座火车站旧址已更新改建成集历史文化、红色教育、现代工业、休闲旅游、文化创意于一体的文化园区。

詹天佑塑像身后，有一段“人”字形铁轨模型。许多游客尤其是年轻游客都不知道这段铁轨模型的含义。我听到有位游客这样告诉他的孩子：这是铁轨，过去的火车道就是这样子的。这位游客说的也没错，但这可不是简单的铁轨，尤其这个“人”字形铁路更是特殊。

人字形铁路，因路线形似汉字“人”而得名，是铁路折返线的基本类型之一，通过道岔实现列车在不同轨道间变轨换向，可提升变轨效率。我国自行设计建造的首条铁路干线“京张铁路”的总工程师詹天佑先生，为解决关沟路段千分之三十三点三的坡度难题，在北京延庆境内青龙桥站采用人字形线路设计，使列车通过折返方式降低爬坡难度。该创新设计打破了外国技术封锁，成为中国近代工程史上的里程碑，其设计原理至今仍广泛应用于中国铁路网络建设中。

（此片选自网络，致谢原作者）

专业的术语大家可能听不明白，但年龄大的朋友们应该都记得：从前坐火车从北京向北走京包铁路，车到青龙桥那一站时，停留的时间会比较长，再次开行时，会感觉到列车是向相反的方向行驶（又倒回去啦！）了。这就是因为列车在这段人字形路段上作了调整，车尾变换为车头，继续向前奔驰。

（此片选自网络，致谢原作者）

好多年前当记者时曾跟随163/164次列车采访，和摄影记者在青龙桥下车一起拍摄照片时，瞻仰过中国铁路之父詹天佑大师的塑像，我还在那里留了个影呢！

时光已逝永不回

  往事只能回味  

我们怀念远去的岁月

难忘那无数的美好

我们期待新时代的列车

带我们驶向更加飞速发展、繁荣昌盛的未来！