要弄清这个问题，有必要先看看车主和司机是谁。

先说车主：１、公款购买。政府机关有严格规定，配这样的车无论哪一级都肯定超标，我们看到确实有政府官员配了这样的车，可以肯定，他们不是腐败分子也是违纪人员。

２、国有企业高管。工作需要配这样车的世纪少数人，可以断定，有一些国有企业配这样的车一定超标，不少是变通来的。

以上这两种车，有的挂在公家的账上，有的可能是以个人名义上的牌照，公家帐上没有。但绝不是私人的车。

３、私企老板，多数为暴发户。看起来合理合法的车，企业依法经营的也是少数。记得前些年，杭州万向节企业的老总鲁冠球先生说过，真正按当时的税收制度执行，挣一千万个人实打实的可以获得２０万元。这样的企业买“大奔”怎么可能。

４、合资独资企业。这样的企业有可能依法购买“大奔”。

５、归国人员和国内有突出贡献的管理技术人员。这些人员具备购车条件，但不一定会买“大奔”。

开车人员主要有两种，一是领导和车主自驾车，二是专职司机。

这样说来，开车人中确实有一部分人的人品值得怀疑，蔑视人命的不能说绝对没有，一定是极少数。

那么，我们再来看看“大奔”出事后，谁是受益者呢？

受害一方虽然得到赔偿，与其损失相比较，肯定不是受益者。

保险公司不会盼着这样的事故发生，因为他们要负责赔偿，必然会减少收益。

“大奔”车主和司机无论经济和精神上都要受到损失，不是受益者。

国家不会因此增加收益，相反损失了一些国民财富，当然也不是受益者。

“大奔”出事，引起了公众高度关注，也使有关部门高度重视，可能对今后的立法产生影响。平心而论，过去发生汽车二次碾轧的事故并不是没有，只是因为不是“大奔”就变成了偶然事件。由此看来，“大奔”出事，的确不全是坏事，特别是在法律法规日臻完善的今天，有着不同一般的特殊意义。

我们期望，有关部门，特别是立法机构，能够从中悟出，人命极为宝贵的道理，切实改变目前创伤人比创死人负担重的不合理法规。果真这样，将来真正的受益者自然就是社会大众。