当快递公司不断出现爆仓的时候，我们蓦然发现原来物流已经成为影响电子商务发展的一个桎梏。这恐怕也是马云要再造物流的初衷之一吧？当然这不是我们目前探讨的关键。我们比较感兴趣的是，当当网开始开放物流平台，用一种新的理念开始构筑商业生态系统。当当网开放平台是让联营商户乃至更多的第三方电子商务企业分享当当网的物流服务资源，目前当当网正着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公司，目的是为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的COD配送服务。这也是国内第一家独立的以物流整合者角色出现的物流开放平台。

当当网十多年的发展过程积累了丰富的物流管理经验和大量的物流资源，如今将这一独家积累的资源变成电子商务行业公共资源，以物流整合者和公众服务平台的角色向其他企业开放物流服务，对电子商务用户而言无疑是个福音，不管是当当网的用户，还是其他B 2C网店的用户。

当当的物流开放平台模式，和传统意义上的快递公司和某些电子商务企业自建的配送队伍截然不同。自建配送队伍面临的是与昔日的合作伙伴（第三方快递公司）展开竞争；其次，由于电子商务企业自身业务规模不大，只能在部分中心城市的中心区域建立自已队伍，而周边及地县级城市仍要与第三方快递公司合作，因此极容易发生自建配送队伍的公司抢掉了第三方快递公司最好生意，但仍然要依靠第三方快递来完成更多区域派送服务的尴尬合作局面，让第三方快递公司盈利水平下降，丧失发展的动力和信心。其实京东商城的做法就是如此。有自己的自建物流，但同时还在和第三方快递合作，双方潜在的矛盾不断。

       任何一家企业都要有核心竞争力，当当网坚持走物流外包的路线，让专业的人去做专业的事，在我看来显然比自建配送队伍要好。除了可以避免平台商与快递公司的重复竞争外，还有一个原因是，中国的物流水平是非常之低，因此物流成本占整个销售成本比重是非常高的，甚至是欧美国家的3-5倍。其实中国有很多人做物流，从宝供、远程，到顺风、宅急送，都处于一个低价、低质量的竞争环境中。没有规模，效率就低下，然后大家就只能做些低质量的竞争。在这种市场环境下，没有哪家公司做出盈利。不过，这样的第三方快递，只要能利用好，把它整合的更有效，一定会发挥出比现有更强大的服务功能。这正是当当网开放平台所扮演的角色。

一个普遍的共识是，货到付款在中国目前是看到的最好的手段，在未来5-10年发展会很快的领域。但这个领域却是传统的快递公司介入不了的，就给当当这样的公司腾出了空间。可以说，在这种环境下诞生的当当网物流开放平台，首先是一个为公众服务平台。不只是当当网上的联营商家，包括竞争对手也可以使用当当的全套物流服务。

当前，当当网的宅配体系已经覆盖到全国1200多个地区和750多个城市，如此庞大的网点，而又能做代收付款的COD服务，在中国除了中国邮政之外唯有当当网能够做到。只要这些资源整合得好，比任何自建的物流体系都要更强大，并且扩张力也会很强。

当然，当当物流开放平台的效能究竟能发挥多大作用，也要看当当能调动起多少物流公司参与进来。毕竟，平台整合效能需要更大的基数进行填充，也只有大量的物流公司参与进来，这个平台的效能才能最大化地发挥作用。当基数达到一定程度之后，这种商业生态系统将发挥更大的物流分担作用，这对中小型电子商务企业而言是最大的利好。因为他们在和物流公司的合作中将变得更加简单和可靠。而对广大热衷于网上购物的用户而言，这样一个成体系的可以提供COD服务的平台的推出，也是一个好消息。

如所周知，货到付款（COD）是中国网民乐于选择的网购方式，但国内绝大多数快递公司并不能提供真正意义上的货到付款服务，而很多B2C平台和C2C平台上的卖家，也只提供在线付款然后快递的服务，一些B2C商家之所以避重就轻不选择COD，是因为这其中存在着代收款等风险，也因为要构建一个成熟的COD体系不那么容易，而当当的COD体系则是国内布局最早并且规模也最大的一个。可以预见，在由当当的牵头组建的这个开放的物流配送平台上线后，在更多第三方电子商务企业都参与其中后，以往用户抱怨多多的快递变慢递的情形，将大大减少。