一直都很羡慕皮尔斯.布鲁斯南可以在冰岛的极地雪原上开着阿斯顿马丁任意的驰骋、飘移。暂时没机会开车去冰岛现场实践的，不过北欧冬季的冰雪路面也足以让车子体验到飘移的快感。下面分享切磋下飘移的乐趣呗。

所谓飘移，是让车后轮失去抓地力而横向移动，同时保持前轮的滚动抓地力。能否甩尾产生飘移效果，与很多因素有关，如车速、制动、车重的前后分布、轮距、轴距、悬挂的软硬程度等。普遍而言，湿滑路面易甩尾、高速时易甩尾，底盘越高、轮距、轴距越小越易甩尾；打方向盘越快越易甩尾。

就本人的体会来说，后轮驱动的大马力车子比较适合飘移驾驶，如BMW和BENZ。尤其是BMW，前后车身自重比是50:50，是赛车的车身分配比例，非常适合高速过弯和加速飘移（对了，要关闭ABS和DTC等防抱死和防侧滑系统），而且BMW的防翻滚系统可以保证你的飘移不会翻车。有的小日本车子就无法做到了。  对于VOLVO、SAAB等前轮驱动车，飘移稍困难些，而且，瑞典车比较沉重，有些费劲，曾经开S80在雪地上试验了好多次，都未果。

通常，有以下方法和技巧可以让车子飘移：

1.转弯过程中猛踩制动；

（如果开的是好车就比较困难，奔驰、宝马之流都有防止转弯刹车甩尾的系统，需要提前关闭才行）

 2.转弯过程中拉手制动；

（不适合奔驰，因为他们的手刹不在右手手枕处，而是在左脚下方）

3.在直线行驶中拉手制动后打方向。

4.直线行驶过程中猛踩制动后打方向。

这两个要求直线速度要足够高，否则还没飘移就已经停下来了。

 5.对于功率足够大的后轮驱动车辆来说，在速度不是很高时猛踩油门并且打方向盘也可以产生飘移效果。

（尤其适用于奔驰和宝马这两个始终坚持生产后轮驱动的车子，而且对车子的损失系数最低，本人最喜欢的飘移方式。每当在雪地上转弯或是过红绿灯弯道起步时，常用此法飘移，方向盘不必打完就可以把车身甩正。不过要注意随机应变，别可劲的甩，那就可能矫枉过正，撞上路边了。）

话说回来，一般过弯时大家还是别玩飘移，主要是安全考虑，看看北京那停车场似拥挤的街道，一飘肯定就和别的车kiss了。其次，飘移实在是毁车的动作。尤其是刹车方式的飘移，不仅让轮胎接近其极限，承受车辆侧滑时的滑动摩擦阻力，而且，车辆的悬挂系统、制动片、离合等都要经受超常规、高负荷的考验。因此飘移会加速这些汽车部件的损毁程度。此外，加速飘移的瞬间油耗非常大，会产生很多CO2，还是减少尾气排放比较好，保护环境吧。

－－北欧海盗