新文化报组织了一些老外谈长春的交通问题，这些老外讲得挺有意思，也挺实在，转过来给大家看看。

1、长春交通应该多的：高架桥、公交专线、公共交通理念

    来自美国的教师杰森·英格尔1999年首次来到长春，他提出：“是否能将高架路和高架桥增设在诸如自由大路、解放大路这样横跨东西的干道上？能否将桂林路沿街及周边区域的一些街道改建成步行街？能否在城市周围建设大型复合型停车楼，以减缓人行道与路两旁的停车压力？”

    在东北师范大学工作的美国人Wesley holland认为：能有更多的公交车就更好了，他还认为，“桂林胡同应该变成一条步行街。”

    来自摩洛哥的Kati目前就读吉林大学，她提出：“有一些公交车十分陈旧而且行驶缓慢，应该换掉。还有一些公交线需要乘客等很久，比如说120线，我认为应该增加一些公交车。”

    长春理工大学的阿曼达·西顿认为，“长春的交通状况比中国其他城市要好得多，唯一的不便是公交车晚上停运的时间太早了。”

    韩国留学生金旭说：“长春交通很不方便，按时赴约是一件非常不容易的事情。每次都是道路堵塞，公交车堵满乘客。”他认为应该在交通拥堵的多发地带增加公交线路，或者建设一些交通高峰时只允许公交行驶的交通路线。“在韩国，使用公共交通工具不但可以准时赴约而且还很方便。”金旭进而提出，“建设市民主动乘坐的公共交通环境的理念，是最重要的。”

   来自意大利的教师加西亚·安娜贝尔建议为自行车提供更好的保护措施，“荷兰就是一个很好的榜样：自行车也有专属车道……城市设有为自行车驾驶者专门准备的信号指示灯（红绿灯）。”

2、长春交通应该少的：鸣笛、违章停车、车与行人抢道 

　　 韩国留学生金旭说道，“一般在其他国家，非常危险的情况除外，车辆对人不会鸣笛。” “但是在长春，大部分车辆在不必要的情况下依然鸣笛，给对方造成不必要的压力，这样一来，整条街给人嘈杂又混乱的感觉。”金旭建议，“首先要教育大家遵守交通规则，应当严格处罚违规车辆。”

　　加西亚·安娜贝尔与金旭感受相近，“司机们总是肆意鸣笛，甚至在催促行人加快速度通过人行横道时也会鸣笛。”她建议安排更多的交警执勤，并对违反交通规则的人予以更重的处罚。

　　67岁的日本人尾崎亨在东北师范大学历史文化学院任客座教授，指导研究生学习楔形文字和苏美尔语、德语、法语、土耳其语。他在长春人行横道上行走，“曾经两次差点被从后面开来的车撞到。”“在行人过马路的时候，即使用手打信号向来车示意停车，会减速的车辆少之又少，甚至有许多车辆都是加快速度而使得行人不得不让车辆先行。”他说，在日本，这种情况要受到惩罚，“而在40年前的英国，当人行横道上有人要通过时，车辆必须停车，一直停到所有行人完全通过。”

　　“随处可见的违章停车”，甚至将人行道“完全霸占”，“使得行人不得不屡次在车道上行走。”在西欧、西亚多个国家有过生活体验的尾崎亨教授认为，长春的驾驶员“太过于以自我为中心”，“开车横冲直撞”。

　　为解决这些问题，他提出两条建议：一、购买车辆时，必须有警方发给的“车库证明”，这是日本在数十年前执行的制度。（编者注：日本政府于1962年颁布实施《车库法》，规定机动车必须有存放场所，购车后必须持车库证明才能申请到车牌，而停车费用一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收入的十分之一左右。所以在日本是买车便宜停车贵。）二、在道路上划定收费停车位。

    这些外国认为了长春的交通事业不远万里来到长春，这是什么精神，这是国际主义精神。