本月16―22日，中国举行首届城市公共交通周及无车日活动，全国108个城市同时开展主题活动。深圳是全国11个公交优先示范城市之一，此次公交周活动以“绿色交通与健康”为主题，鼓励市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。昨日上午，深圳市副市长张思平在支持公交周的宣传栏上签名，鼓励市民参与“深圳市公共交通周及无车日活动”，随后，近万市民也签名支持公交周活动。      

    深圳公交现状

    ●公交分担率逐年下降

     深圳虽然在公交优先方面走在全国前列，但依然面临客运交通结构逐年恶化的现状。据悉，深圳机动化客运出行中小汽车出行比例从2004年的36%上升至2006年的38%，公交比例则从47%降为40%。深圳已经逐步进入了私家小汽车进入家庭的高峰时期。目前，深圳注册机动车已超过100万辆，而小汽车的尾气排放量已经加重环境污染。

    ●平均车速逐年下滑

     逐年增加的私家车加上狭长的地理特征、场站规划建设的滞后、二线关口的独特行政区划，成为影响城市公共交通发展的“瓶颈”，交通服务效能也逐年下降。去年，罗湖、福田、南山行车时速超过60公里的道路比例仅有9%，有20%左右的道路时速不足20公里，尤其是高峰时段，九成路段已经达到饱和状态。与2005年前相比，深圳平均车速下降10%左右，目前主干道早高峰平均车速为33.5公里/小时，比前年的40.6公里/小时的测试结果下降17%。

    ●私家车抢道浪费资源

私家小汽车使用需求数量持续快速增长，浪费了更多的道路资源。由于深圳对私家小汽车的使用没有采取相应的控制和引导手段，小汽车数量持续快速增长，而这一趋势会进一步导致路网车速的下降，整个城市交通体系形成了一个恶性循环。

    ●公交线路配置不合理

    深圳乘公共汽车难，以及市民在公汽车箱内游街的时间之长久，也是全国首屈一指的！如此突出的矛盾，原因归结于道路设施问题，领导们也在大力推行扩路建路修立交，以为这样就有了交通的畅通无阻；而把公交线路安排是否妥当作为一个重点考虑的就少了。

    ●票价全国最高

    深圳的公交票价从2000年开始核定为冷巴人公里基价0.25元,普巴0.17元；而北京的人公里基价仅为0．1元。相比较其他城市，深圳的票价不仅高于武汉、杭州等国内大城市，更高于上海、广州、北京等发达城市。

在深圳，从特区外到特区内，全程票价动辄10元甚至可能高达20元。一位家住深圳市南山区在罗湖上班的女性白领算过一笔账，从国贸坐公交到龙岗法院，来回需要60块钱，每月上下班的公交车费用竟然占到月收入的1／4。

    深圳特色：公交线路多元经营，按公里分段计费，同一目的地收费不一，节假日部分线路涨价。

    博主编后按：

    围绕着“公交周与无车日”活动反映出深圳诸多的城市资源配置问题，作为深圳市政府是否有所细究林总，是否有合理有效的措施，是否真正便民？不得而知。今年深圳政府不是组织了一次百余名政府高僧去新加坡取经去了吗，不知取到了真经否。

    在“公交周与无车日”活动的一周内，我没有见到公路上的车辆少了，该多的还是多，该堵的还是堵，号召归号召，活动归活动，政治上需要秀一回，深圳决不会落后。这一周就这样结束了，现实好像跟政府开着玩笑。明天还是象往常一样……