北大吴必虎教授提出一个公开申请，让无座车票异于有座的硬座车票。

是的，铁路客票按车厢分类，有一等、二等车厢、硬座和卧铺、软卧等。硬座车厢，有座和无座车票一个价格。这是铁路票价定价原则决定的。一个是距离因素，一个是环境因素。买了车票，超过票面规定的距离不可，到其他较高级别车厢不可。

硬座车厢没有区分无座和有座基于这样的前提：

第一，这个价格是很低的，基本就是“位移”这个运输服务的基价，不包括其他内容。在这点上，有座、无座是一样的。即，无论是否有座，火车都把你拉到地方。

第二，无座有时是暂时的，铁路线路一般都很长，旅行过程无座可以转变为有座。如果单独作为一个品种加以定价，管理成本相对价格过高。

第三，铁路客车是有定员的，超定员运行本就不该，何来专门定价的无座的票呢？即，铁路部门并不希望卖出过多的站票。有座、无座票价一样有抑制需求的意思。有专家甚至提出应该价格更高就是这个意思。

最后，由于大量无座人员的加入，降低了原有的有座车票持有者的乘车环境，而本来硬座车厢的环境就很差，在设计时基本没有考虑舒适的问题，将旅客送到目的地是核心宗旨。而提供高服务水平的车厢一般就不卖站票了。

即，硬座车厢本身就是提供给普通老百姓最基本交通消费使用的，不得已才出售一定量的站票，这个情况是在铁路运输不发达、人民生活水平还很低的情况下的不得已的一个选择。即，低价、无环境舒适供给，价格仅仅是“位移”这个运输服务的最基本、最核心产品的定价。在这点上，无座和有座消费、需求确实是一样的。

如果专门开辟一个站票的车厢，另当别论！可以完全重新定价。

这是我国交通发展赶不上需要的一个历史阶段的必然吧！

建议吴教授把自己的申请改成：增加无座车厢而非单独列出一个无座票种。这是可行的。(否则会导致整体硬席价格的提高)