据统计，墨西哥的人均GDP已经达到一万美元，是拉丁美洲最发达和富裕的国家之一。墨西哥首都墨西哥城，一座两千六百万人口的超级大都市，从空中俯瞰这座城市会有一种强烈的震撼之感，密密麻麻的建筑绵延无尽，即便在几千米的空中都有种一眼望不到边的感觉。

墨西哥城的建筑大多较为低矮，位于城市最中心的改革步行街沿线是该城的CBD，这里集中了墨西哥城几乎所有的高层建筑。

从空中俯瞰改革步行街-其实步行街的中间仍然是一条车水马龙的汽车道。

改革步行街两侧集中了墨西哥城的精华，这个区域几乎是墨西哥城仅有的较为优雅的街区-不过与北京上海等国内发达城市相比仍然显得逊色。

墨西哥是一个国土辽阔的国家，令人吃惊的是这个国家没有客运铁路。或许正是为了弥补没有铁路客运的不足，这里的汽车客运业就变得极为发达，与国内的汽车客运业比较墨西哥的长途客运具有一些明显的优势。此图为墨西哥城的汽车客运站之一。

和国内的长途客运站比起来最先进的地方就是旅客托运行李的过程很象乘坐飞机，只需要在发车之前将行李在专门的柜台办理完手续就可以空着手上车了。不过，托运行李的时间不能过于超前，基本上控制在比发车时间提前一刻钟左右。

墨西哥的长途客运公司很多，相同的线路往往会有许多公司共同竞争-不过这种竞争并不体现在价格战上，而是体现在汽车的豪华、服务的细致周到等方面。与此对应的是每天的“航班”也非常密集，除了少数热线以外基本上可以做到随到随买随走。出于竞争的需要，许多公司还为长途旅客提供食物和饮料。

上车之前也需要经过严格的安检。

在长途客运站，不同的客运公司被划分在不同的区域，进站之后等待发车之前的十几分钟仍然可以找到舒服的候车厅-这个小小的候车厅是各个公司自己租来并用于款待乘客的。

个别小公司没有专门收集行李的柜台，旅客需要自己把行李交给工作人员，行李上绑上标签以防止下车的时候拿错-奇怪的是旅客们还要给绑标签的行李员一点儿小费。

最值得一提的是墨西哥的长途汽车座椅之间的距离非常宽，乘客们不必为伸不开腿而烦恼。如果想睡一觉的话还可以把靠背放下，坐在上面的感觉很象飞机上商务舱的座椅-国内的长途汽车为了尽可能多卖一些票往往会把座椅之间的宽度调低到极限，单从这一点来看墨西哥的长途汽车就令我这个中国人极为羡慕。

座椅前面的立板放下之后就变成了一张“床”，从墨西哥城到梅里达二十个小时的行程并没有感觉太大的疲乏。不过，因为空调给的太足，几乎所有的乘客都准备了厚外套。顺便说一下长途汽车的票价，类似从上海到北京这样的距离价格大约在七八百块人民币左右，和国内比起来贵了不少。

长途汽车进站的时候车站的大门自动打开，为的是防止外人的进出，这样的管理让人有种安全感。

墨西哥的长途汽车都有厕所，这家公司的汽车上竟然设置了一男一女两个厕所。为了防止开门时异味（实际上也没有异味）的溢出，汽车的尾部还加装了一道玻璃门-顺便说一下，汽车上的厕所使用了和飞机上类似的那种航空厕所，厕所里的手纸洗手液等等一应俱全-这样豪华的汽车厕所在其他国家的长途车上很少看到。不过因为没有铁路的竞争，墨西哥的飞机票同样比国内贵了许多，而且几乎也不卖打折票。

墨西哥城的市内公共交通极为发达，这是墨西哥城的公共汽车，票价为5比索，一比索大约等于0.55人民币。

墨西哥城的郊区短途轻轨列车。

墨西哥城的地铁系统极为发达，全市各地基本都在地铁覆盖范围之内，市中心的地铁线路非常密。墨西哥城的地铁公司标榜自己为全世界最便宜的地铁，不分远近并随意换乘，价格是每人3比索，大约等于1.65元人民币。这个价格比当地的公共汽车还便宜，乘地铁从机场到市中心的票价同样也是3比索-不过墨西哥国际机场并不在郊区，而是建在了城里。

墨西哥城的地铁工作人员大都采用微笑服务的方式，这一点显然要比国内先进很多！国内的各个行业提倡微笑服务也提倡了三十年，但至今仍然难以实现。说实话一直以来都很纳闷，卫星上天、高速铁路、摩天大厦等等在别国看来很难实现的我们都轻易做到了，而看起来最简单易行的微笑服务礼貌待人遵守公德等等却仍然差距明显。

墨西哥城的地铁线路发达，但地铁却不象广州那样强调所谓的豪华，地铁内外摆摊的人也很多-这一点儿有些象韩国。

墨西哥城的地铁里没有防止乘客跌落的玻璃幕墙，地铁列车里也没见到空调系统，好在地铁列车的窗户是打开的，车一动就会有自然风吹进来。

墨西哥城的历史中心区，这里的建筑大多是西班牙风格。

许是建造年代较为久远，墨西哥城的历史中心区看上去多少显得有些老旧，不过这并不妨碍世界各地的游客一批批地到达这里。

历史中心区域之外的典型街景，看上去有种第三世界的感觉。

墨西哥城CBD附近区域，被当地人称为该市最优雅的区域，看上去有种中产阶级城市的味道。

位于墨西哥城CBD的一个广场，当地人尤其喜欢在傍晚的时候在此休息。

墨西哥城一条普通的马路，路边的摊档绵延几公里。

墨西哥城的一条宽马路……