某个来自东亚邻国的朋友在游览了北京上海等具有代表性的中国城市以后客观地评价说，如果在空中看北京、上海等地已经丝毫不亚于东京首尔等发达城市，但若是回到地面的话就会发现我们还存在着巨大的差距，譬如说行人及机动车对交通规则的自觉遵守、譬如说地上不时出现的痰迹等等，要我说还应该包括无处不在且愈来愈多的围栏也应该算是其中之一吧。北京的交通拥堵状况即便在实行尾号限行之后仍有不断加剧的趋势，而不适当的添加围栏也为本已不堪的交通拥堵更是堵上添堵。

如果说某些重要建筑和路段设置围栏还有些必要的话，在市区的一些支路乃至居民小区周围人为地设置路障就实在显得有些画蛇添足了。

我家附近的这条小马路既不是城市主干道又不涉及重要建筑，甚至连公共汽车线路都没有，路的两侧原本可以方便地停些汽车，为周围居民-尤其是在小区里没有停车位的居民以及到附近办事的人带来了方便。然而某一天忽然有某个有关部门在路的两侧设立了交通围栏，说起来是为非机动车围出的专用车道，而实际上则是因为早先在此设置过路边收费停车场，但由于某些外人不得而知的原因没有取得合法的收费资格，于是乎我收不着钱干脆就把路边封闭起来谁也不能停。实际上自从设立了围栏之后路边依然停满了汽车-附近没有停车场，车主们也只得出此下策了，这样一来原本不窄的路就变得狭窄了，而一旦有点状况-譬如说有车掉头的话很容易就造成不必要的交通阻塞。

此图就是上面的那条马路-此时如果再说设立围栏是为了保障非机动车的安全就太牵强了，倘若真有不熟悉路况的非机动车进去的话就还得把车抬出来，而非机动车主一旦走神恐怕还会落得个人仰马翻的下场。最近北京的媒体在征集市民的建议来为减少北京的交通拥堵出谋献计，依我看铲除不必要的路障就是最简单的一计吧。欧洲的绝大多数城市道路都比北京的窄，但依然允许路的单侧乃至两侧合理停车，这样的话貌似路窄了，但人们完全可以在到达目的地之前的最后几百米提前停好车步行去办事而省的把车堵在路上，还有一种情况是一旦发现路况不好也能够及时停车改换其他方式前往目的地，路中央不设隔离带的一个好处是一旦前方遇阻还可以随时掉头改走其他路线，这样的情形看起来很象水的流动，局部地区的交通完全可以靠自然地调节而不必因为隔离带的存在非得在一个路口堵死为止。荷兰的德拉赫腾市是全欧洲第一个完全取消交通信号灯和交通隔离带的城市，起初还有人担心会导致城市交通的进一步恶化，事实上自此以后整个城市的交通状况非但没有恶化反而起到了意想不到的效果。整个城市也因为去除了隔离带而变得更美了。

    城市交通问题是世界很多城市都面临的一个难题，而不恰当的交通隔离带却使得北京的交通更是堵上添堵。如果有关部门不能完全采纳这样的建议也希望能够拿出局部地区做个试点，看看到底是设立围栏好还是不设立围栏好，我们让事实来评判好了！