东京繁华的闹市区和中国的许多城市一样,街边也停满了自行车...

东京的地铁线路四通八达地铁站点遍布城市的各个角落.在这样的都市中生活,汽车反倒成为了多余...日本人并不把拥有汽车当成什么能够满足虚荣心的东西,如果想买的话估计一个普通的商店售货员也买得起,所以,人们是否要买汽车,或是买了汽车后是否当成代步工具则要看他是否真的需要,即比乘坐地铁是否更加方便. 

日本京都火车站前停了许多自行车,许多人生活在京都而每天需要到火车站乘新干线去大阪或是名古屋上班,把自行车放在火车站刚好可以方便地上下火车.

 

 当然,东京这样的地方倒也并非哪里都能停放自行车,繁华的银座就几乎看不到自行车的影子.

在这个路段自行车都停到了马路上... 

繁华的新宿商业街从早到晚都停着许多自行车,有顾客的,也有在这里上班的人的.

东京有许多街道都是这样狭小,即使有车也不大方便开到这里来,更无法在此停放.

东京街头,一个刚刚购物回来的时髦女孩来取放在路边的自行车. 

有时候以自行车作为运载工具道是节约费用. 

 东京的一家购物中心门口也停放着大量的自行车.

 

 午夜的新宿歌舞伎町,停在路边的自行车. 

东京禁止边走路边吸烟,有的人竟然骑车到吸烟点来过瘾. 

东京一条普通的街道,自行车随意放在路边. 

 东京街头胡乱停放的自行车随处可见.

新宿车站,许多搭乘地铁或火车的人就把自行车停在车站门口. 

连东京CBD的高楼下也能见到骑车上班的人把自行车停在路边. 

 东京近郊两国车站附近,政府有关部门辟出了一段长长的地段供人们停放自行车.许多市民在这里换乘地铁.为了省地儿,停车装置被做成了这样...

 

在两国车站外停放自行车的人过多,车站边的博物馆也留出了好大一块地方让人们免费停车.

在东京,稍微宽些的人行道都成为了自行车的停车场. 

政府部门为了方便骑车人与地铁的换乘,特地在有条件的地铁站里辟出了停车位. 

地铁里这样的停车装置可以多停些车,而且取车的时候不会把自行车变成多米诺骨牌. 

超市门口,员工与顾客的自行车都放在门外. 

一条小街,一家书店,一辆单车. 

拾破烂的人当然也使用自行车... 

京都大学里,自行车好象比汽车多...? 

 

 京都的人行道上允许骑车的标志.

京都的一条小街,骑车人自如地进出. 

东京街头,部分地段被限定了停放的时间,在禁停时段里随意停放的自行车都收到了违章停车的警告单. 

当然,在大阪的部分大街上也是限定停放时间的,随时随地停放自行车也是不合法的,地上的警告单就说明了这一点. 

上图中大阪的城管贴在地上的警告:违章停放在此处的自行车已经被暂时"没收",取车请在在上午十点到下午六点之间到如上地址... 

 大阪街景.

 大阪街头的自行车的确不少.

大阪繁华地段的路边,一个卖烤红薯的小伙,他的身后也停满了自行车. 

 

     有人说日本城市的交通模式是最为节约的,尽管是全世界最大的汽车生产国之一,也尽管是全世界最大的汽车市场之一,但日本的都市生活却并不以汽车为主要的代步工具.而且越是富裕和发达的城市就越是不以汽车为主要的交通工具.所以,当我们听到东京那巨大的汽车拥有量时根本就无法与并不大拥堵的交通状况联系在一起.日本人尤其是泛东京人的日常生活更多地全是靠着四通八达的轨道交通网络.一对在日本生活了几十年的华侨夫妇尽管也拥有令人羡慕的高收入,但他们却并没有自己的私家车-以前他们还有过,但后来发现实在没有开车的必要,就再没有买过汽车.我的一个老同学也生活在东京,他们夫妇俩道是有辆汽车,但几乎一年有三百来天停放在高塔上-日本由于地域狭小-许多停车场就建成了高塔的模样-还要支付昂贵的停车费.老同学夸张地对我说,生活在东京,除非想自找麻烦,不然的话是没有什么人喜欢开车的-当然也除非他是个大富翁,到哪里都有司机(而不是单单的有钱),因为很多地方连车位都难以找到.老板前去办事,司机开着车在路上遛弯,用这样的方法避免造成违章停车或是没处停车的尴尬.

    与日本一样中国也是一个人口众多人员密集的国家,如果我们的国人也希望象美国人那样生活在汽车轮子上的话全世界的石油都给咱们怕也不够用吧.换个角度来看,让中国的家庭全都开上汽车也极不符合环保的需要啊...