龙烟铁路经行同三高速北侧 大莱龙铁路将扩容改造
(2009-10-18 ) 水母网讯（记者 耿晶）
新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会昨日结束，铁路部门原则同意引入烟台地区采用同三高速北侧方案，该方案的主要优势在于不会对城市产生新的分割。
>>>2020年预计开10对客车
本次审查会考察的烟台西至珠玑段引入方案分别是柳子河南岸、同三高速北侧、同三高速南侧方案。经过现场踏勘和分组专业讨论，专家推荐能够满足烟台城市规划要求，并能够使土地资源集约使用的同三高速北侧方案。
龙烟铁路拟设龙口西、芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水、大季家、八角港东、烟台西和珠玑等站点，计划潮水站为烟台港西港区铁路接轨站。
客运方面，目前烟台站全部列车通行蓝烟铁路，客车对数为12对。预计到2020年，龙烟铁路客车开行对数可达到10对，高效汇入周边其他铁路网线。
德龙烟铁路除客运功能，还将担负大宗货物进出的运输任务。其中主要包括上行的金属矿石和下行的煤炭。下一阶段，铁路部门将结合“三西”地区(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运通路分配，研究德龙烟铁路与胶济铁路的分工，合理规划货物运量及站场设置。
>>>大莱龙线将实施改造
德大线、大莱龙线和龙烟线共同组成德龙烟铁路，其中拟建的德大铁路和龙烟铁路将按照电气化标准兴建。已建成的大莱龙铁路为地方铁路一级，实行内燃机车牵引，与德大线、龙烟线设计标准不统一。日前大莱龙铁路正线列车运行速度由原来的每小时45公里提高到60公里，但是运输能力仍然有限。
为提高德龙烟铁路整体运能，相关部门计划对大莱龙铁路实施电气化改造，届时德龙烟铁路将成为我省北部运输的一条干线。龙烟铁路计划年内开工，2012年底建成。
从新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会上获悉，按照电气化标准修建的龙烟铁路将可承接动车组运行，市民可通过这条线路快速通达全国各地。
新建龙口蓬莱客运站
规划中的青烟威荣城际铁路为纯客运线路，待其建成后，电气化改造完成的蓝烟铁路将逐渐分离客运功能，以货物运输为主。与城际铁路的“客运”功能和蓝烟铁路的“货运”功能相比，龙烟铁路功能最为全面，兼顾客运和货运功能，并建立专用的数字通信系统。
龙烟铁路全线拟设车站12个，包括北沟、蓬莱、潮水、大季家、八角港东等9个新建车站，以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站，最大站间距约为18.55公里，最小站间距为8.23公里。
初步设计新建龙口、蓬莱为客运站，烟台站客货运兼顾，其他站点为货运站及错车的会让站。线路开通运营后将视旅客流量适时开发货运站点的客运功能。
将来时速可达200公里
据了解，去年烟台市铁路旅客发送量约为364万人，较2000年增长197万人，年均增长9%，高于全国同期平均增长率，但还有相当一部分市场没有开发。究其原因，多年来鲁北地区没有横向铁路通道，沿线外出人员选择铁路出行需先经公路转至烟台，再经蓝烟铁路进入全国铁路网，旅行时间长且不方便。另外，烟台市铁路外部通道运输能力紧张，潜在客流需求无法实现，不过随着济青客运专线、京沪高速铁路的实施，外部运输通道能力将快速扩充。
设计单位分析龙烟铁路沿线客流认为，该线旅客出行目的将以探亲访友所占比例最大，占调查总量的27%，旅客客流次之，约占22%。铁路部门相关负责人表示，龙烟铁路的建成将释放大量被压抑的旅客出行需求，呈现良好的经济效益和社会效益。
目前龙烟铁路设计为单线，时速为160公里/小时，但是预留双线条件。当运输流量达到一定程度，该线路或将增为双线，届时时速可提高至200公里/小时。
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