说起出行方式的改变，年近七旬的王玉珉老人感慨万千，“1963年，我拥有了自己的第一辆自行车。1990年，摩托车开始普及，我花了3000元买了一辆‘重庆80’，加入摩托车大军；2009年，国家取消了养路费后，我又花了8万元买了POLO。从此，我过上了有私家车的生活。”
      从自行车、摩托车到私家车，王玉珉老人的出行方式实现了“三级跳”。这“三级跳”，反映了新中国成立以来龙口人生活环境的变化和社会发展的轨迹，折射出63万龙口人向城市化进军和小康生活迈进的幸福变迁。
      新中国成立初期，龙口人出行主要靠两条腿。直到上世纪70年代，“凤凰”、“永久”、“大金鹿”还是很多家庭梦寐以求的“大件”。原因很简单，那时自行车是龙口人眼里的高级代步工具，买辆自行车，除了要攒很多年的钱外，还得有“自行车票”。
      党的十一届三中全会后，刚刚面市的新型代步工具——摩托车成为先富的人竞相追逐的座骑，“嘉陵”与“木兰”进入百姓的视野。1986年，依靠卖豆腐皮买上摩托车的田在国告别了自己的骑车时代。“那时，骑辆红色‘嘉陵’游走在大街小巷，可真是牛啊！”  

      1990年，龙口开通了首条公交线路——1路车，龙口市民坐公交上下班、坐公交进城的梦想得以实现。1995年，龙口出租车开始实施归口管理，招手即停的红色“小夏利”成了市民的代步工具。公交车、出租车在龙口的出现，标志着龙口市民的出行方式全面升级、更趋多元。
     与公交车、私家车同步发展的，是龙口的私家车。上世纪80年代以前，不要说是私家车，就是汽车也是龙口市民眼里的“稀罕物”，只有少数企业、单位拥有它。谈及这段经历，隆基集团董事长张乔敏无限感慨，“当初我创业的时候，龙口只有两辆解放车。就是在上世纪90年代，全国的汽车保有量也只有600多万台。”直到1994年，国家出台《汽车产业发展政策》，第一次把汽车和家庭联系起来，私家车才开始进入寻常百姓家。
      进入21世纪，尤其是今年，随着养路费的取消和汽车下乡补贴等政策的实施，不仅城里人，很多农民也买上了私家车。据龙口车管所初步统计，今年1-8月份，全市新增小型汽车挂牌6832辆，私家车所占的比例在七成以上，已远远超过去年全年的总和。
      龙口已经驶入“车”的时代。这些年，非但自行车更新换代了N次，折叠的、变速的、电动的……机动车也得到迅猛发展，目前龙口已拥有45000辆小型汽车、96000辆摩托车、255辆公交车、442辆出租车穿梭城乡。从低档的奥拓、夏利到高档的奥迪、宝马，越来越多的龙口人已然为自己的生活“安”上了车轮，在飞转的车轮中向城市化迈进、向小康生活飞奔。