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－火车司机镜头下记录的京广雪灾

(2008-02-05 23:43:23)
标签：

杂谈
 25日下午由广州站出发,一直运行到坪石口处,一切都很正常,没有一丝即将面临雪灾的迹象.这是我和搭档在韶关站开出后的"晚餐准备工作"............
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谁知列车一进入湖南省境内,首先就是接触网的电压波动大,因接触网的波动,就在一小站内停了10余分钟后才继续开出.......
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在许家洞站内整整摆了一个晚上的车,由于是接触网故障,抢修时必须停电,所以线上的所有电力机车都必须降下受电弓.
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连机车的了望玻璃也结了一层薄冰,根本就看不清前面了
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望着已中断接近10小时的南京广线,寒冷的痛苦让你看不到一丝的希望..........
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雪景对岭南人而言,永远都有无穷的吸引力.........
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如此结冰,会极大的增加接触网的负重,而且机车受电弓运行时,由于受电弓滑板于接触导线间有一层厚冰,会严重放电,拉弧,极易烧断接触网.
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此时降下受电弓的机车内部,车顶是厚厚的积雪,窗户是薄薄的冰层,这个驾驶室,何异于一间冰窖.........
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SS8在大难临头的一刻,热情伸出救援之手的竟然是日薄西山的DF4.........哈哈.
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内燃机车还能成为南京广线2008年春运的"绝对最佳男主角"...........
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救援我们的司机是湖南人,故而嗜辣无比,那几个瓶子里装的食物,是他们从家中所带已煮好的熟菜.......
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据说此时区间线路也出现了险情,故而也有工务段人员随行机车前往下一站.......
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开车了.出站信号显示的是"白灯",而不是正常使用的"绿色灯光".
　　 可以看得出来,这个小站的信号系统也是全部瘫痪了,被迫使用"路票"行车......
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于26日早上10时左右终于开出去了.我此时的心情,无疑是"轻舟已过万重山"的感觉.虽说这只是暂时的幻觉罢了.
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＂路票＂行车,区间显示＂红色灯光＂的信号机是作废的.............
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升双弓运行,一方面可以避免降下的受电弓被冻结住,另一方面可以改善受电弓的受流条件........请看前弓在运行中,由于要刮掉接触导线上的结冰,受流条件恶劣,产生了较大的火花拉弧...........
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一小站停车了,又是使用＂路票＂行车........
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　旁边摆着的一趟货物列车,这趟货车怕是要在这小站"过年"了.

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旁边依然堵车的京珠高速公路,怕也有绵绵几十公里了.
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经过＂西瓜＂6小时左右的长途奔袭,我们终于到达株洲站了,我们是25日14点左右出勤,至今已经连续工作了26个小时了.我们值勤的终点站是长沙,仍要继续运行
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　　这机车的号码不错,.........詹姆士.邦德......

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牵引我们的SS6B机车开过来了,还是台"挂牌车"呢.是武局的SS6B机车.
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出勤后的留影,广机给每位乘务员发了草鞋,防滑用的.我这趟车就用坏了两对草鞋.
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牵引的这一趟列车又是机车直供列车,必须使用机供机车.长沙车间经过一番折腾后,终于调来了株段的SS8--0003号机车,整个株机段的SS8配属机车里面,就只有SS8--0003和SS8--0004号两台机车是机供机车,物以稀为贵啊.

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皆因这台SS8--0003号机车从不下广州,广州的车迷想一睹其芳容,也真是不易
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能拉多少就使劲拉吧,长沙站外面也是"人满为患"了.
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"胖鱼头"在广深线上已"泯然众人矣".........但在长沙这儿,还是挺紧俏的.......
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"武深特快"
 
 
长沙站南头道岔处的清道岔人员.
 
 
又经过两个多小时的等待,折腾.与10:30左右终于挂上车了.
 
 
 
 
 
 
 
这趟车好象就是由长沙始发,到成都去的.这状况空前壮观吧.........春运了,哪儿都一样.
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