在看学生毕业设计，多做居住区，讲到消防通道和消防登高面，都好似还留在挂名的阶段。正好今天看到一个方案，就整理整理。另外就是最近的上海的那个两位消防员牺牲的新闻，让人好心痛。作为设计者，更应该要把消防安全考虑好。高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。

一、关于消防登高面

    消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。

    设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

《高规》4.1.7条规定：“高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。”

从建筑设计角度来说，把握好建筑立面与登高面的关系：
     1、登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快到达着火层，开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。
     2、登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。
     3、登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。
     4、屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。
     5、登高面应避免设置大面积的广告牌。
     6、可以允许退台式立面作为登高面，但应处理好退台宽度与层高之间的关系。为此，每层退台宽度不应大于建筑层高的n倍,系数n则要根据不同城市不同的登高车辆的最大上倾角而定。

作为规划设计者，把握好登高作业场地的设置形式：

    现行规范对登高场地的大小没有明确的规定，一直以来对高层建筑采用18×18米的登高场地，在寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地资源，土地利用率，减少投资成本，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。

    1、车道距建筑物的距离、宽度的确定。为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为6－7.5m的双车道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备情况确定。

    2、登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。对于高度50米左右的建筑，距离消防扑救面17.89范围内不得有任何建筑物和妨碍登高的架空物。因此50米以上高度的高层建筑留有18米的消防车操作空间，沿登高面设置7-8米宽的消防车道车道离建筑10-11米间距，这样基本可以满足一般的高层建筑登高作业。但是如果建筑物的高度在30米左右，那么消防车的臂高不用50米，上倾角也适当减少，则消防车操作空间可以适当减少，通过计算可知，预留14米左右的登高操作空间已经足够。

还要把握好作业场地和周围环境之间的关系：

    1、登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登高作业场地内。

    2、登高面和登高作业场地应避免设置影响登高作业的架空电力、通讯、电车管线。

    3、登高作业场地应设置在建设用地红线范围内，避免与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。

    4、登高作业场地要尽量平整，范围以内不能有较大的高度差，以方便登高车操作时，快速调整撑角，保持车辆稳定。

    5、要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防车供水与登高作业冲突。根据灭火的实际需要，登高作业场地40米附近最好应有两个以上的环状消火栓。

    现实生活中，开发商为了合理有效地利用土地资源和土地利用率，减少投资成本，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。高层民用建筑不再要求必须具备18x18米的消防登高场地，对高度小于40米的高层民用建筑及16层以下高层住宅(含16层)，可根据情况在距建筑消防登高面一侧外墙6米(或6米以上)处留有一条宽度不小于5米的消防车道；对高度大于40米的高层建筑及16层以上的高层建筑，可根据情况在距建筑消防登高面一侧外墙10米(或10米以上)处留有一条宽度不小于6米的消防车道(车道与高层建筑之间不能存有妨碍消防登高的物品)。

二、关于消防车道

    高层（指十层及十层以上的住宅。）建筑消防车道设计要求：低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m。

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    关于消防车道的设置，居住区规范里很清楚的写到：

    1、当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。
    2、高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。
    3、供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。
    4、消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。
    5、尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。
   

    一般消防车的长度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近3m。《民用建筑设计防火规范》要求，高层住宅社区的消防车通道宽度不小于4米，距高层建筑外墙大于5米，上空4米以下范围内不应设有障碍物。因此，宽度不小于4米的消防车道，已然成为住宅区不得不修建的基本设施之一，也是住宅区内不得不面对的社区景观。
   

改善消防车道生硬的美化设计，大致可有三种设计手法：
    1、融合：消防车道会结合功能性景观空间，比如把消防车道结合在广场里面，让其成为整体景观设计的一部分，缓解了过于生硬笔直的消防车道。
    2、曲线化：在不影响消防车道通行的功能前提下,将消防车道设计成一条优美的带弧线的景观欣赏线，尽可能地软化了消防车道这类硬质道路景观，按照中国园林景观“以曲为美”的设计原则，将人性化融于消防车道的设计之中。
    3、软化：采用绿化“软化”处理的消防车道。用草皮收窄道路成人行道路的尺度。设计成曲折的步行小径，小径之外种植草皮。或者通过边缘的不规则化处理，在消防车道两旁不对称地种植草砖，使道路充满自然形态，弱化了消防车道。或者中心软化：在消防车道中心轴线，种低矮植植物或草皮，在道路中心种植小型花卉灌木等矮地被植物的方法。这类灌木长不高，且常年开花。既不会影响消防车轮的行驶，又美化软化了消防车道。
 

用于生态消防通道基层设计要求：

    （1）地基土应分层夯实，密实度应达到85%以上：属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求（注：参照当地消防车通行设计标准）。
    （2）设150mm厚砂石层。具体作法为：中粗砂20%、20-35mm直径碎石70%，泥土10%混合拌匀，摊平碾压至密实（或当地连砂石也可以）。消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。
    （3）设置80mm厚稳定层（兼作养植层）做法为：60%的小碎石、10%粗河砂、30%泥土并加入适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实、即可作为植草板的基层。 

    （4）如果在基层上撒上少许有机肥，人工铺装植草板，外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。 

    （5）成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。

    （6）在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽，铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护待草成活后车辆即可通行。

（资料综合来源于网络）