从28日开始,被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”正式退出历史舞台,随着更换新的空调车厢,88元从北京到上海也将成为历史。（6月28日新华网）
   京沪1461/1462次“绿皮车”，从本月28日开始正式退出历史舞台，应该说是一件好事。然而，铁路部门似乎没有将这件好事做好。笔者认为，“绿皮车”退出，“低价车”不应退出。
   “绿皮车”正式退出历史舞台，说其是好事，是因为随之更换的是空调车箱。列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代，旅客能随时喝到开水，餐车做饭的明火也将被电磁灶代替、冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力。列车再也不用带着满车的煤烟味，顶着炊烟缓缓开进火车站了。列车新能源的使有，让旅客更加舒适，空气更加清新，符合低碳健康的生活要求。
   说其好事没有做好，是因为随着“绿皮车”被空调车厢所代替，京沪1461/1462次列车票由88元猛涨为158元，这列深受低收入群体特别是农民工欢迎的低价车从此销声匿迹了。铁路作为公共基础设施，在服务上应该面对各类群体，即要满足高收入群体，也应兼顾中低收入群体，特别是要兼顾低收入群体。像“绿皮车”升级为空调车后，在票价上不应翻一番。毕竟低收入群体，特别是经常选择“低价车”出行的农民工，他们的收入并没有翻一番。
   因此，在高铁、动铁快速发展的今天，铁路部门不能只想着赚钱，应该适时推出或保留一些“低价车”，力求列车硬件升级，但车票价格能为低收入群体所接受，不要让“垄断”变成穷人“别无选择”。

武汉晚报http://cjmp.cnhan.com/whwb/html/2010-06/29/content_3550434.htm