根据小米官方公布的数据，YU7在一小时内便收获了28.9万份订单，在发布后的18小时内就收到了24万份锁定订单，基本售罄了小米汽车二期工厂直至2027年初的全部产能。

　　公开资料显示，小米一期工厂在2024年3月开始量产，年产能为15万辆；正在建设中的二期工厂年产能同样设定为15万辆。不过，二期工厂的量产预计要到7月份才能全面启动。

　　即便小米后期将新工厂的产能完全拉满，但24 万辆的锁定订单量也意味着YU7明年的销量基本已经提前锁定，而这仅仅是前18小时的锁单数据，后续下单的用户大概率需要等到 2027 年初才能提车。

　　为了尽快突破产能瓶颈，小米正在竭尽全力采取多种措施提升产能。6月19日，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得亦庄新城的一个地块。北京规划部门发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业，因此这大概率会成为小米汽车工厂的三期建设项目。

　　此外，还有消息传出小米计划在武汉、上海等地布局建设新的工厂。

　　雷军想小米汽车对标的特斯拉在2018年也曾经历过类似的“产能地狱”。在沃尔特·艾萨克森撰写的《埃隆·马斯克传》中有提及，当时甚至有做空者派无人机侦察特斯拉弗里蒙特工厂，试图获取其内部消息，以此质疑其欲达成的产能目标。而为实现承诺，马斯克在特斯拉工厂不眠不休，亲自视察各装配线的工位，甚至搬走机器人，纯使用人力，因为“有一些任务，人类会比机器人做得更好”。

　　后来，特斯拉顺利渡过了低谷，并在上海建立超级工厂，该工厂于2019年1月正式动工建设，当年便实现投产，到2023年其产量更是飙至95万辆。

　　从目前小米汽车的订单量来看，其所需的工厂产能扩张速度相较于当年特斯拉所经历过的情况恐怕是有过之而无不及。产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败。