受韩籍机长坑害

吉祥老总和员工吃不掉兜着走

　　在爆出“813”吉祥“拒让门”事件后，我写了一篇博文《差点遇上不要命的吉祥航空》，坦白说我写此文的目的是为自己没有遇到吉祥航空而庆幸。但“庆幸自己”绝对没有“幸灾乐祸”之意，我必须义正词严地对吉祥航空的“拒让”行为表示强烈的谴责。人的生命之宝贵，你、我、他、华人、洋人都一样。

　　“拒让门”事件所以能得到公众广泛关注，这反映了大家对空中安全的关注，没有任何炒作或同业恶性竞争的因素。

　　现在地面上的人为不安全事故实在太多了，大家都不想再把地面上的不安全事故往空中“开拓、发展”。

　　我的博客参与了这次事件的评论，实际上也算是国内网络舆论的一部分。因为我写了一段我在“8-13”当天浦东机场雷暴雨的遭遇，写了我乘坐的班机UA857就在空中盘旋了10多圈的亲身经历。新浪编辑把我的文章推荐到了新浪首页。

　　而初步调查结论是在我发表博文14小时后公布的，此后国内舆论开始有了转向，在一致谴责吉祥的队伍里，有不少人开始同情、支持、表扬吉航机长为国争光（他们也不知道当班驾驶员是韩国人）、为民营企业争气了。

　　我坚持认为“为国争光、为民营企业争气”之说是胡扯，于是我的博客便成了这些人发泄的场地，有人甚至扬言要将我赶出中国。

　　我删了很多无聊的污言浊语，因为他们亵渎了“爱国”的神圣。

　　还有人要求我为卡航的行为表态，奇怪了，我不是领导什么的，需要我表什么的态啊？

　　还有人说我是黑哨、伪专家，我不是裁判，更不是专家，何“黑、伪”之有。

　　有人说我在误导舆论！帮帮忙，你太抬举我了。一个“手无寸权之人”的一家之言哪来这么大的能量？

　　但是我还是在评论答复里对卡航表了态：卡航是想占小便宜，为此打了一个擦边球。同时我还是坚持认为吉航是把安全当儿戏。

　　现在813吉祥“拒让门”事件的“终极调查结论”已经公布，与原先爆料内容几乎没有出入，除了原先爆料吉祥航空拒绝执行空管“避让指令”次数由原先爆料的“四次”，查实核实为“六次”确有严重出入外。

　　在具体处理意见出来之前，有很多奇谈怪论。

　　也有人认为这起事件“危害公共安全罪”，根据《刑法》相关规定，最高甚至可以判死刑。

　　但是我认为这很难认定。一方面“危害公共安全罪”关键还要看实际后果，而实际后果不是推理得出的可能性。另一方面，老实说“机长是韩国人，恐怕也难于重判。”只是苦了吉祥老总和员工。

　　还有更令人恐怖的说法，要是在×国，吉航可能被击落。我觉得这种严重违法事件的处理，最终由众多无辜乘客生命来买单，无论从哪个角度看都是荒诞不经的经不起推敲的无稽之谈。

　　现在民航华东地区管理局决定对吉祥航空公司及当事机组进行“严厉”处罚：民航华东地区管理局决定暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。

　　这个处罚，应该说是轻得无法再轻的了，非这样实在不足于“平民愤”。对维护空中飞行秩序来说，这样的处罚力度几乎没有多大作用。

　　然而，这个处罚对于“吉祥”上上下下来说确实够“严厉”，真是有苦说不出口，当班韩籍机长坑苦了吉祥老总和员工。然而这个无法无天不听空管指挥无视空中安全的韩籍机长是公司自己聘来的，该怪谁呢？现在再冤屈，也只能吃不掉兜着走了。 

　　还要补充一句，我们韩籍机长不仅坑害了吉祥老总和员工，其实从更广的角度看受害者还有正在我国服役的其他韩籍驾驶员，他们将面临重新审查。受害者还有目前准备来中国开飞机的韩国大量被淘汰的飞行员。

　　关于卡航，报“五月天（MAY DAY）”最后认定合规，注意其措辞：“目前的调查（这是外交辞令，其实将来不会有重新调查）结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为（“未发现存在违章行为”这也是外交辞令）。”但在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。

　　经查实的数据——

　　吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，根据执飞该航班的A320机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟（吉航自报为4分钟）。

　　QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤，根据执飞该航班的B777－300ER机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟（卡航自报为5分钟）。

　　从以上数据可以看出，其实是不能怪某些人喋喋不休于“卡航也慌报军情”，是更早的那个含混其词的初步调查结论误导了广大老百姓把注意力集中于“卡航”的数据。

　　从这“终极调查结论”里数据看，某些人喋喋不休“卡航慌报军情”是不实的，“误报”与“谎报”是两个完全不同的概念。从数学“误差理论”的计算数据，可以将“误报”与“谎报”严格却分。

　　至于“误报”需要负怎么样责任？我不是内行。官方的意见是：对于卡航在“预测燃油可用时间”上存在的不足，“中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局”。

　　这是科学，请千万不要从“爱国不爱国”政治角度来讨论分析。

　　这里有很多专业名词：

　　《机型性能手册》是飞机制造公司工程师计算确定的，与航空公司无关；

　　《可等待飞行时间》数据是这个事件调查核实的关键之处，可能飞机上没有自动计量识别报警系统，卡航将18分钟报为了5分钟“有较明显的误差”（已经有热心认真的读者zhangminghui99指出我“有较明显的误差”的说法不对，见附录），吉航将42分钟报为了4分钟就太不靠谱了。

　　《保留剩余最后30分钟燃油》这是非紧急情况不能动用的航空安全的最后保证。

　　如果卡航可等待飞行时间确实为５分钟，他最多能在空中再盘旋一圈（B-777兜一圈约需3分钟），若再不能着落只能选择空旷的河道降落（史上有多个先例），最好的选择就是黄浦江。

附录： 

2011-08-30 23:35:47    [删除]

机长只能从油量估算时间，误差这么算不合适的，这么算一下就明白了
B777-300ER是大飞机，油箱能装150吨油，剩下5吨油，能飞30+18分钟，那么30+5分钟的油量是3.6吨，误差1.4吨，相比总油量误差不到1%，仪表显示读数，误差是可以理解的。
A320油箱18.7吨，剩5.2吨，能飞30+42分钟，说自己还能飞30+4分钟，那油量就是2.4吨，相比总油量误差15%，相比剩余油量误差更是到了100%还多。