CVVT：（连续可变的气门正时系统）
　　
　　韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
　　
　　VVT-i：（智能可变配气正时系统）
　　
　　VVT-i是丰田独有的发动机技术，已十分成熟，近年国产的丰田轿车，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。与本田汽车的VTEC原理相似，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能.
　　
　　VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
　　
　　由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
　　
　　FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）
　　
　　FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油技术。它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。
　　
　　MDS：（可变排量发动机）
　　
　　克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗。例如一台常规的8缸发动机在采用了这种技术后，就等于装了两个独立的4缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台休息。
　　
　　DVVT（连续可变的气门正时系统）
　　
　　即进排气双连续可变气门正时技术，是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。其原理和VVT类似，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现进排气的配气，提高进气充量，最终提高发动机的扭矩和功率，降低排放。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间。
　　
　　MIVEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
　　
　　所谓MIVEC，是三菱独立开发的，说白了就是可变气门正时，跟丰田的VVT-i和本田的i-VTEC是一个道理，三者同为世界先进发动机技术。该发动机可以改变吸气阀门的提升量及开闭时序，在高速旋转时加大提升量，这样一来，便可吸入更多的空气，从而实现输出功率的提高。另外，还可在低速旋转时防止泵吸损失，从而提高燃效。该发动机在整个转速范围内都可以提供额外充足的动力和扭矩，动力更强，持续加速性更好，并大大降低燃油消耗和排气污染。德国宝马公司已经将MIVEC作为“Valve Tronic S”发动机投入使用，美国克莱斯勒和韩国现代汽车联合开发的“全球发动机(World Engine)”中，也采用了三菱独立开发的MIVEC可变气门系统。
　　
　　MFI
　　
　　所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection（多点燃油喷射），本身是一种成熟的发动机技术。而2.0MFI发动机则是在德国大众AZM发动机的基础上，结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新进行匹配后的一款发动机。在整体结构上，新的发动机较以前进行了诸多改进，如增加了进气口的面积，使得进气效率大幅提高，从而增加了燃烧的充分性，起到降低油耗的目的。同时领驭还使用BOSCH ME 7.5电控系统，使发动机在每一个工况点的运转状态始终处于合理的范围内，在获得充足动力的同时，又具备良好的经济性。此外，液压挺杆和发动机三点式支撑的采用，最大程度的降低了其使用过程中的振动和噪音。
　　
　　SVT SVI发动机所使用的进气技术有四种：
　　? (VAD) 可变进气道
　　? (VLIM) 可变长度进气歧管
　　? (VTCS) 可变涡流控制系统
　　? (VVT) 可变气门正时（可变凸轮相位，仅针对进气凸轮）
　　这些技术被应用到了一系列的马自达发动机上：Miata使用了VVT，老款的2.5升V6 Duratec使用了VLIM，Protege使用了VTCS。另外，类似的技术也被其他许多汽车厂商所使用（比如，宝马的VANOS实际上就是凸轮相位VVT，丰田的VVT-i也是同样的技术）。
　　
　　ECOBOOST
　　
　　Boost技术的4缸和6缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，EcoBoost技术可使用于现今常见的汽油发动机上，只需通过改进，就能在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。据测试，采用EcoBoost技术的汽油发动机，其燃油经济性可提升20%，二氧化碳排放可降低15%，同时还能提供大排量发动机所拥有的卓越驾驶性能。同时它既可广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种汽车发动机上，又能让消费者负担得起
　　
　　TSI
　　
　　TSI发动机采用两个增压器，达到小排量大功率低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以这个发动机是装配了废气涡轮增压器+机械增压器。所以它能在很小排量的情况下达到很大的动力，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
　　
　　TFSI
　　
　　TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机，四个字母分别代表Turbo-charging Fuel Stratified Injection，它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集了FSI发动机和TSI发动机的优点。