日前，国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行，该联盟由16家央企共同发起，包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化等油企，以及国电、南方电网等电能企业。中央企业电动车产业联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

    另外，由工业和信息化部制订的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）已进入征求意见阶段，预计年底前出台。在《规划》中，提出将坚持以纯电动作为我国汽车工业转型的主要战略取向。

    一系列动作显露出来的政府发展电动车的决心让众多汽车企业瞄准了国内巨大的电动车市场。

    7月26日，众泰汽车首款纯电动车面向个人售出；8月2日，号称全球首款电动车的日产聆风（leaf）正式在武汉亮相，成为最早进入中国市场的外国电动车品牌；与此同时，通用雪佛兰VOLT也宣布了其在北美的售价，并有望在明年第4季度进入中国市场；此外，大众电动车也将在2013年投放中国。

    据悉，在去年与工信部和武汉市政府签订关于电动车的谅解备忘录之后，日产电动车正式开始了在中国市场的探路。日前，日产在国内举行了首次试驾，同时聆风国产选址也基本锁定花都工厂，先期投放武汉的25辆聆风首先采取公务用车加租赁的形式推向市场。到今年年底，武汉将建成3个大型的集中式充电站，明年将会建成8-10个，以满足高速发展的电动车产业需求。日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，未来两年间将建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行。

    按照计划，日产聆风有望在2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。通用方面，其在2009年就高调推出了以电动车VOLT和雪佛兰新赛欧BEV为代表的新能源战略。大众的电动车战略虽然慢了一拍，但大众在2010年4月的北京国际车展上，宣布了其专门针对中国市场制订的大众（中国）电动车战略。

    当时还担任大众（中国）总裁的范安德表示，在2013-2014年间，首款国产的大众汽车电动车型将从大众汽车在中国的合资公司下线。并且，在6月份大众举行的一场电驱动技术交流会上，大众“Up！”电动车、高尔夫电动车、朗逸电动车以及已经在欧洲上市的途锐混合动力车型悉数亮相。

    国内发展电动车的步伐可谓神速。5月下旬，国内关于新能源车的4项技术标准出台；6月1日，国家财政部、科技部、工信部、发改委又联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定先在5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，而补贴的最高额度为6万元。

    中国新能源车政策环境的逐渐完善，让国内外汽车企业都颇为振奋。不过，这对自主品牌提出了挑战，新能源补贴政策被公认是“倾向自主品牌”，但细则尚未出台，豪强已经开始调兵遣将，届时获胜的，或许还是有明显技术优势的日产、丰田、大众等列强。靠保护是成就不了一个强大的自主品牌，唯有真正深入研究，掌握先进的造车技术，自主品牌才有可能在合资企业“瓜分”中国新能源市场的争夺中占领先机。