有台湾网民愤怒质问：“台铁花纳税人的钱买垃圾，执政党在干嘛？”看似带着情绪的一句话，实则不无道理。

从世界范围看，电力动车组最早诞生于德国柏林。各国/地区使用动车/动车组最多的是日本，荷兰、英国次之，法国、德国又次之。要论技术成熟性，一定是日本、德国和法国。将范围放大到高铁技术的先进性，德国、中国和日本都是世界上排名靠前的。

而韩国无论是高铁技术还是EMU动车组，都没有较强的存在感。

台铁从韩国引进的这批电联车，共52列，10节编成，总计520辆，订单价格约合人民币58.19亿元。算下来，平均每节车厢的价格约为1119万元。

对比一下，日本2007年投入使用的新干线N700系电力动车组，造价为45亿日元/列，为16节编成。折算下来，每节车厢价格约为1594万元。

根据2007年10月31日，BST公司与我国铁道部签订的40列、16辆编组的EMU动车组订单，共计640辆车，订单总值约52亿元人民币。计算出来，每节车厢价格约为812.5万元。

相比之下，无论性价比还是质量口碑，似乎EMU900型电联车都不具备绝对优势，出现如此低级的质量问题，台铁可谓搬起石头砸了自己的脚。