也许是跟东航的飞机有缘吧，第一次上飞机是东航的737。今天看航班计划表排班情况，我发现有个航班后面跟其他都不一样，备注后多了两个字“电气”。于是询问在场的同事们，原来是东航的这架A320APU坏了，但为了营利，不及时去修，就提前通知机场，让机场准备电源车和气源车。于是，我看好这架320的降落时间，提前做好准备。

等到它降落之前，刚好在机坪上看到临近的机坪上，一个无拖把的牵引车在准备“抱”一架737飞机，就聚精会神地看起来：只见它慢慢地向飞机靠近，在机务人员的引导下，调整位置对正，然后车中间的夹盘慢慢合拢，夹注飞机前轮，慢慢抬起，放在车身固定住。然后，牵引车缓缓向前行驶，推起了庞大的飞机。真是神奇啊！我想起昨天上班的那位同事跟我开玩笑，说这无拖把的牵引车刚买来的时候可牛B了，进口最先进的！原来抱767轻松得很，一点问题都没有，现在老了，抱不动了，只能抱737这种小飞机了。呵呵，像说一个迟暮的英雄一样，有意思。

终于在寒风中等来了这架东航A320。机务人员照常指挥飞机泊位，必平时多的是电源车也在一侧待命了。飞机停稳后，放上轮档，隔离墩……科长和一位有经验的师傅迅速地把电源车接在飞机相应的地面电源接口上。我仔细观察着接法，原来这电源车除了频率是400Hz（这个以前学过）之外，引出线是5根，四个粗的在外面，中间还有一根稍微细一点的。插好后，机务人员还要向飞行员确认是否成功供电。接下来的工作是挂上牵引车拖把，大多数的牵引车还是用牵引杆的。

过来大约半小时，待客人、行李和货物下机完毕，下一批客人、行李和货物登机、装机完毕。这时气源车该上场了，没有APU的辅助发动作用，发动机不能直接启动，需要用气源车提供初始起源。这气源车的噪音比电源车、APU都大，而且听科长说操作一定要注意安全，因为气体压力特高。接好气源车，飞机开始单发，就是一侧的发动机开始发动。发动成功后，噪音等级又上了一个等级！

刚来实习的第一天，我就跟李科长提了一位老师做的项目，计算飞机落地后停留的时间，算出APU消耗的能源，目的是要航空公司规定飞机减少APU使用。他回答我说：“飞机如果不开APU，就得给它提供一部电源车。每部电源车价格一千多万，我们机场有时同时停靠十几架飞机，要配十几辆电源车，就得一亿多啊。”我说哦，知道了。原来学术研究跟现实操作情况有这么大距离。（见《开始机务生涯》http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a8a979a01008i04.html）

而今天，我知道了，不仅是机场买这么多电源车不现实，而且这气源车也不是“好东西”。飞机如果不用APU，麻烦竟然这么大，多用两辆特种车不说，在停机坪上就开始单发，附近的人听力都会受到伤害。而一般状况下，飞机被推车推到远处的滑行道（小飞机不用推车的，是自己转弯后向前滑行至此）才开始启动发动机，噪音的影响会小很多。

收获又不小：一来，终于见到了“传说中的”电源车、气源车发挥作用，以及它们的使用时机及注意事项；二来我懂了，不是用的特种设备越多，科技含量就越高、效果就越好，还是要综合考虑啊！