省城历山路BRT应取消或改造

　　本报联合济南市政协公开征集提案线索以来，本报热线电话响声不断，而济南市历山路上开通半月的BRT成为读者关注的热点问题之一。从收到的提案线索看，市民们对历山路BRT保持两种意见：一种是消除，一种是改造。□记者 杨芳

　　消除派：设立护栏后，

　　历山路更堵了

　　市民杨女士昨天打进市政协和本报提案线索征集联动热线说，历山路上的BRT开通后，她没感觉这条路更宽敞。“在牺牲众多车辆和行人道路资源的情况下，BRT占了一半的道路资源，左一条栏杆、右一条栏杆，感觉还不如原先通畅，尤其是在上下班高峰时间。”

　　“车堵，人心里更堵。中央岛式站台放在路中间本身就不合理，建议咱们的专家再论证一下，历山路BRT是否有存在的必要？”

　　有网友也在提案线索征集管理平台上留言，认为历山路的BRT公交设置极不合理。“本来路就两个车道，BRT公交独占一个车道，造成其他车辆拥挤不堪，事故频发。其隔离墩，在开通不长时间内，就造成多辆车受伤。”网友建议恢复原来畅通的历山路，并建议将历山路的BRT公交设施“移”到二环东路，将来，二环东路建成高架后，桥下适合设置BRT公交线路。“在这方面，北园路就比较成功。”

　　改造派：BRT专用车道

　　应向所有公交车放开

　　市民魏女士每天都开车回家，路线是从历山路和平路口往南到经十路左拐。她告诉记者，以往没安装护栏的时候，即便是在上下班高峰时间，她到了经十路历山路口最多两个红灯就过了，现在过了历山路文化路口，基本就是“蹭”到经十路口，没有三五个红灯，根本过不去。

　　她认为，历山路BRT既然已经存在，就不用撤消了，她建议把BRT专用车道改成公交专用车道，历山路上的所有公交车都从这条专用通道跑。涉及到普通公交站牌位置问题，她建议改到从中央岛式站台上上下车，原来站台之间的距离，也要做相对的调整。

　　网友“诺顿”建议历山路道路中心的双向四车道，改为BRT、公交车辆、大站公交以及各企业旅行社的大客车和特殊车辆（消防车、救护车、各种抢险车辆等）专用道路。两侧的绿化带封闭到两端的主干道十字路口，绿化带与非机动道之间，为其它各种社会机动车辆使用。且在双休日和节假日（按日期数字）及其他特殊时期，实行社会车辆单双号上路行驶。总的原则鼓励市民乘坐公共交通工具和非机动车出行。

　　政协委员：早就预言

　　历山路BRT会带来拥堵

　　济南市政协委员张立柱，在今年的市政协十二届一次会议上，就曾对BRT运行表示过不少担心。他说，建设BRT必须设立专用车道，没有专用车道BRT将会沦落为普通公交，甚至比普通公交的运行速度更加缓慢，势必完全丧失BRT的意义。

　　“可是BRT占用一个车道后，就把所有的机动车和普通公交车挤在了另外的车道上，北园大街上还有高架路，可以缓解交通压力，可是历山路呢？”另外，张立柱委员表示，BRT的站台全部建在道路中间，目前情况看，乘客进出站必须经过路口的人行横道，这样不仅乘客进出站台不方便，同时增加了人行横道的疏散量；另一方面，普通公交的站台则不允许设在路口，因此BRT的乘客要转乘普通公交，也有不少麻烦。

　　经十东路、工业南路应通BRT

　　济南市区的面积正在不断扩大，随着高新开发区、新体育中心的建立，东部的居民区也越来越多。

　　目前，经十东路和工业南路每天乘公交车上班的人很多，但是由于车次少、十分拥挤，有市民建议可以在这两个路段设BRT，并尽量与市里相连。那样，BRT将会利用率很高。

　　有市民建议BRT2号线路延伸至邢村立交桥。现有的2号线开至燕山立交桥，从历山路到燕山立交的距离短，造成车辆闲置率高。而从燕山立交往东有大片新建楼盘，入住率高，居民多，高校学生也不少，他们又因为公交车车少而每天忍受拥挤。

　　还有市民建议历山路BRT2号线南北延伸。待板桥通车后，可使2号线北到盖家沟，南到燕山立交，这样2号线就成为沿历山北路、历山路纵贯济南南北的大动脉线路。不但避免了2号线和1号线的重叠浪费，方便了北部居民的出行，又带动了北部经济的发展，提高了北部城区的功能。同时，还能大大有利于小清河旅游的发展。