迄今为止，我国汽车工业已有58年的发展历程，这58年间，我国汽车工业发生了翻天覆地的变化，从刚刚萌芽的汽车市场到成熟稳健的汽车工业，有很多经验教训值得学习和借鉴。贝叶思咨询通过总结我国汽车工业历史发展的特点，为新能源汽车的市场推广提供可行性建议。

首先，汽车先“公”后“私”的消费模式，为汽车消费市场奠定坚实基础

我国汽车工业发展始于1953年，至2010年，我国汽车市场达到1800多万辆的销量。这期间，汽车从无至有，其消费模式有规而循：首先是以公用汽车市场为突破口，由政府，集团公款购买为拉动力，逐步成熟市场；其次，由公用拉动转向私人购买，直至形成当今的汽车市场规模。根据数据，如图所示，1985年，我国私人购买汽车占总汽车拥有量仅有9%，但到2003年，我国私人购买汽车占比已达51%。并呈现逐年增加的态势。由此，私人购买汽车为主的汽车产业市场是我国主要汽车消费拉动趋势。

数据来源：国家统计局 贝叶思分析整理

其次，企业由小聚大，为品牌企业积聚力量

汽车工业发展的58年间，企业的力量不可忽视，自1953年我国第一家汽车企业诞生以来，汽车企业逐渐增加，各商家都欲在汽车市场中分一杯羹。据不完全统计，截止到2010年6月，我国整车制造企业数量达到360多家。与汽车工业发达国家相比，其数量较高，但是就总体特点来看，我国整车制造企业数量多但其规模小，据数据显示，在我国一汽，上汽，东风，长安等十大汽车厂家产销量占全国汽车产销总量的90%以上。近些年来，汽车企业的整合成了我国汽车产业发展的一大趋势，以合并收购等方式来增加优势企业的竞争实力。品牌企业扩大优势，为汽车企业自主创新积聚力量。

数据来源：国家统计局 贝叶思整理

最后，先“量”后“质”逐步开拓自主创新之路

58年间，我国汽车销量实现突飞猛进的增长，从1953年的0辆到2010年增至1804万辆。更是在2009年我国汽车销量已超过美国，成为世界上汽车销量最大的国家。同时，我国自主品牌汽车也实现发展，据资料显示，我国自主品牌汽车国内市场份额从2001年的2%上升至2010年的30%。这说明我国自主品牌汽车也在发展，相对我国汽车销量来说，其自主创新发展速度还是落后于销量的发展。这与我国汽车产业发展过程中，自主创新技术发展时间过短及速度过慢密切相关。

在新能源汽车市场推广方面，与传统型汽车推广环境相比，条件更具优势，推广新能源汽车更容易一些。贝叶思咨询认为，借鉴历史，我国新能源汽车的推广应注重以下三方面因素：

一、  从“公”到“私”逐步占据中国市场

当前，新能源汽车的发展，无论是汽车生产商，还是政府，对此都给予很高的重视程度。为此，开拓新能源汽车市场，借鉴传统汽车的发展历程经验，首先以公用汽车市场为主，如出租车，公交车等。利用集中性的特点，大力推广新能源汽车的使用；其次，以政府，集团公款为主要客户来形成完善新能源汽车市场。最后，配套设施完善的情形下，积极拉动私人汽车市场的购买力，促进私人新能源汽车市场。

与传统汽车发展之路相比，新能源汽车在向私人推广方面，占据很多优势：一方面，我国人民生活水平飞速提高，买车用车的消费者占比增速逐渐增大。故在新能源汽车技术足够完善便利的前提下，购买新能源汽车的单独消费者大有人在。另一方面，在消费者消费观念方面，节能环保的绿色理念深扎人心，故新能源汽车还是很容易被私人购车者接受和购买。为此，在完善新能源汽车的配套设施的前提下，新能源汽车具有广阔的市场前景。

二、  变“散”为“整”攒聚技术实力

一直以来，我国汽车工业在自主创新方面加大力度，但是我国汽车产业的技术自主开发能力还不够强，大多数核心技术仍然被国际知名企业所垄断，自然对于我国国产汽车的发展产生障碍。当前我国汽车整车生产企业较多，但是规模不够强大，仅靠一己之力来突破新能源核心技术，自然在人力及经济实力方面，都不足以提供环境支持，这无疑有碍我国突破新能源核心技术的发展。因此，我国在新能源汽车技术发展方面，可以考虑以技术联盟的形式，共同突破新能源汽车核心技术，实现我国汽车自主技术创新。高校与企业之间的联盟；企业与企业之间的联盟，以及政府汽车技术研究机构与企业之间的技术联盟的模式等，共同探究，实现为新能源汽车产业的发展奠定最坚实的基础。

三、   “量”与“质”协同发展，一起谱写新能源汽车市场新篇章

60年间，我国传统汽车市场首先提升了销量数据，之后再在技术方面逐步实现突破。与传统汽车相比，一方面，新能源汽车产业在全球属于新兴产业之一，在世界范围内还未有极其成熟新能源汽车技术，这对于我国汽车产业来说，无疑是一个新的机会和挑战。另一方面，与传统汽车相比，在技术水平方面，新能源汽车技术并未是从零开始，这对于发展我国自主创新的新能源技术奠定了基础。为此，我国新能源汽车推广方面，量质协同发展，并肩同行，共同开拓我国新能源汽车市场。