据统计，在中国乘用车领域中，自主品牌的市场份额已超过40％，在数量上与合资及外资品牌形成分庭抗礼的局面。但是，如果从产品的等级构成格局来看，自主品牌又处于非常弱势的位置，目前自主品牌车型90％的销量均集中在售价在7万以下的区间，利润被压缩，企业的盈利情况并不理想。盈利决定着企业的可持续发展能力，所以，尽管我们拥有了40％的市场份额，但自主品牌的市场依然面临较大的风险。

前三季度，国内车市销售持续下滑，部分乘用车品牌环比同比都实现了正增长，但自主品牌以最大跌幅，成为最“受伤”的群体。自主品牌本身竞争力相对较弱，特别是在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门，已经让不少本土企业普遍感到压力。

另外，有关数据统计，今年上半年中国车市以自主品牌的节节败退收场，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点，而自主品牌轿车的市场占有率也比去年同期下降了0.87个百分点。

自主品牌面临前后夹击，处境尴尬

国内汽车市场发展十多年来，随着消费者的日渐成熟，消费者对产品的品质有了很大的提升，自主品牌的发展机会越来越少，一些自主企业把产品的盈利放在了第一位，忽视了产品的质量，导致自主品牌口碑不断下滑。另外，合资品牌自主化，不断生产小排量低价车型，自主品牌发展空间被不断压缩。面对前后夹击，自主品牌处境尴尬，生存前景堪忧！

贝叶思认为自主品牌要想提高市场地位，关键在于提升品牌竞争力，提高品牌溢价的能力，这是不二的法则。

品牌、品质提升是关键

自主品牌发展的最初阶段，产品的品质建立这个环节最为薄弱，可喜的是随着奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些企业的成长，销量有了不错的成绩。近年来，上述这些环节均在补充及加强。

  要提升产品品牌，很多人想到的首先是产品的品质。自主品牌的产品在价格上有不可比拟的优势，但被消费者最为担心的是产品品质，这是阻碍自主车企品牌提升的根本原因。要提升产品的品质，特别是对于汽车这样的零部件众多、技术复杂的产品，是个庞大的工程，从最先的设计研发，到零部件配套，到整车试验，到整车四大工艺等，每个环节的提升必不可少。

  自主品牌要摆脱目前的困境，更健康的发展，必须抛弃急功近利的做法，如推低价车型，通过价格战获取市场份额，要把更多的人力、物力、财力、精力投入到内功的修炼中。这样的修炼可能无法获得短期内的快速回报，但却非常有利于后期的可持续发展。产品力决定了品牌力，而产品的提升永远都离不开设计、研发、生产、测试这些环节，对于大宗商品的汽车更是如此。

J.D.Power的中国汽车行业售后满意度调查是在59个汽车品牌中进行的，从《中国汽车行业售后满意度发展简史》这份报告中可以看出，在这十年中，中国汽车业售后服务满意度有了明显的提高。2011年整个行业的平均分为833分，与2010年的819分相比提升了14分，创了历史的新高。

品牌力的提升需要一个过程，这个过程正是我们研发设计、生产水平、试验水平的提升过程。现在，我们的产品无法跟别人比品牌，但相信在不久的将来，我们的车企不仅在市场份额上能与合资、外资对抗，在品牌号召力、品牌价格上也能与他们相抗衡，在高额利润的市场上与他们分一杯羹。