我国汽车产业在传统动力与混合动力方面远远落后于国外，相比较而言在纯电动车方面与国外差距较小，而我国又是世界汽车大国，内销是有优势的，所以在这个时机越过混合动力发展纯电动车，对我国汽车产业来说是一个非常关键而难得的机会，也是给我国汽车产业提供了一个重新洗牌的机会
    机会好，愿望也好，但并非一切都好，通往美好的道路是不够好的，是崎岖的。摆在眼前的两大困难--技术突破和基础设施，目前的推进就很困难。现在电动车售价高，续航里程短，充电时间久，蓄电池五花八门，充电桩和电网配套几乎从零开始铺设，车企纷杂重复投资。
    电动车是机会也是难题，带着上述问题，我们来思考一个推行模式。
    一、模式介绍
    将电动车分为车身与电池
    我们的电动车用电池组代替发动机，从前汽油柴油是汽车的血液，现在电则充当起这一角色，并且人们希望给汽车充电像加油一样快。所以各家汽车厂商都在拼命研究电池，研究如何更好的为汽车提供血液。
    或许我们应该改变下观念了。把电池部分独立出去，车企只研究车在某个电量下怎么工作，怎么把汽车的功能表现的更好，而电池由电池企业去研发。电动车就像传统手电筒一样很方便的更换电池。我们买车只是买的车身，并不包含电池，当然厂家也可以提供电池，算做配件来卖，由客户自由选择买或者不买。
    电池的供应
    那么我们的电池哪里来？由电站来提供，像杭州租赁自行车一样租来，并且任意一个电站都可以归还更换。国家设定专门机构统一管理电站，并对电池、充电桩、电站服务等设定统一标准。电站的国家管理部门可以将电池的生产外包出去，以招标的形式为电站选定电池厂家，由他们供应电池。
    同时电站里备有充足的满电电池，并设有足够的充电桩。我们的汽车可以在电站更换电池，也可以选择在电桩充电，当然电站外也会遍布充电桩供电动车充电。并且规定在一定期限内去电站退还电池，更换新的。当然车主也可以选择购买电池，而不去租赁。

    二、这样的模式能带来什么效果？
    这样我们的汽车厂家只按电池电量选择生产对应车型，可以选择一组电池，或者多组。这样我们的电动车价格就要降低很多。
    那些接受不了过长时间充电的人可以在电站更换电池，不会比加油慢，并且国内已有企业研发出电池更换系统，可以在3分钟内为电动车更换电池。
    电动车的续航里程或许依旧不足，但在电站普及，并且可以方便更换电池的情况下，我相信车主会很愿意接受电动车。
    外国的车企进入中国要按照我们的标准来生产汽车，适应我国的规则；另外我国汽车购买量世界第一，接下来几年内购车需求依旧会这么蓬勃。这两点对我国车企来说都是很大的优势，我国的汽车产业就会更接近弯道超车的目标。
    三、推行该模式的充分条件
    目前政府已经推出 “Point-Line-Plane（点─线─面）” 的概念，来推进充电基础设施的建立，其中“Point（点）”就是指电池交换系统；并且我们国内已经研发出3分钟内为电动车更换电池的更换系统。由此得出电动车的电池更换已经不是问题。
    当然电池本身的技术问题还是存在，但是把电池放给国家统一招标投放生产、投入研发，会防止大量的重复投资、避免电池及相关部件规格五花八门，从而大大有利于我们的电动车发展进程。
    这样政府需要更多的投入，承担更多的责任。但是电动车的发展也是汽车产业的发展，这是一个国家的事情，必须由国家来统一管理，放任市场五花八门，政府会更加辛苦，或许还没有效果，也不能推进电动车发展的进程。

    由此贝叶思咨询认为，我们完全可以推行这种车身与电池分离的模式，并会产生很多利好，加快我国的电动车进程。

    这只是一种推行模式，或许存在很多需要改进的部分，也或许存在更好的、更加能催进电动车发展的模式。我国的电动车是必然要发展并且要发展出优势来的，我们自当实事求是，多吸纳各方建议，让我国的汽车产业抓住这个机会走到世界前列。