2009年，奇瑞4个品牌的推出完成了“大奇瑞”多品牌战略布局，同时吉利汽车营销也开始全面实施多品牌战略，收购沃尔沃更是为吉利的多品牌战略锦上添花，我国自主品牌汽车进入多品牌战略时代。汽车多品牌战略对于厂家拉长产品线抢占市场、划分品牌档次的作用不言而喻，但同时多品牌却并不意味着高市场占有率。贝叶思咨询认为，汽车多品牌战略是把双刃剑，运用不当反而会成为企业的累赘，通用和福特汽车不断剥离其汽车品牌便是最好的例证。

就目前我国自主品牌汽车发展的形势而言，实施多品牌战略势在必行。相比合资品牌，当前我国自主品牌汽车推出的产品多为低档汽车，面临着销量高却利润低的尴尬。贝叶思咨询认为，企业的长期发展要求自主品牌必须在中高端汽车市场分得一杯羹，由于自主品牌经济型汽车的形象已经深入人心，因此摆脱原有品牌，打造全新的中、高端汽车品牌，重新树立品牌形象是最为行之有效的方法，实施多品牌战略无疑是自主品牌汽车度过发展瓶颈期的良策。但企业的管理者必须清醒的意识到，多品牌是把双刃剑，运用不当反而会严重影响企业的发展。各个品牌独立管理、独立生产、独立营销和公关无形中增加了企业的制造成本和营销成本，同时，如果过于多品牌化，势必会造成品牌之间的内耗。在金融危机的背景下，多品牌的一些弊端得以更明显的体现，通用与福特这样的汽车巨头，也纷纷尝到了多品牌战略带来的苦果，福特先后出售路虎、捷豹和沃尔沃，通用也关闭悍马、出售萨博，选择剥离旗下汽车品牌。

贝叶思咨询认为，实施多品牌战略要求企业的经营者必须将各品牌之间的定位划分清楚，如果品牌界限模糊不清，不仅给消费者带来选择的困惑，也很容易造成品牌之间的内耗。例如奇瑞汽车公司，虽然多品牌战略实施时间不长，但已经面临种种问题。首先，奇瑞多品牌战略下，车型之间的重叠竞争日益突出，价格区间与细分市场的重合带来的消费者分流已招致奇瑞经销商的不满。奇瑞威麟V5与东方之子Cross、奇瑞A1和瑞麒M1车型严重重叠，在有些4S店内已出现了品牌之间相互竞争、相互打压的现象。其次，奇瑞打造高端汽车品牌的方式有待商榷，奇瑞虽将瑞麟定位为高端品牌，但却在此高端品牌下首推了一款5万元的小车，品牌运方式营实在令人费解，此运营方式很可能会导致奇瑞打造高端汽车品牌的战略目标功亏一篑。

贝叶思咨询认为，企业在实施多品牌战略时要充分考虑到企业的定位、自身的资金实力、管理能力等，在企业运作多品牌战略时，要首先对各品牌及车型做好清楚的定位于区隔。“多生孩子打群架”固然会增加赢的可能性，但同时也有另外一种可能——所有的孩子都长不好、长不大。