【建造梦想】波音787诞生记！

酷越视觉/图文编辑

波音787的零件供应商遍及全球，形成一个错综复杂的生产链

     美国西部时间12月15日上午10时27分，波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场腾空而起，一个由遍布全球的生产者们共同建造的“梦想”终于走进了现实。

供应商们各自按照波音下发的统一规格生产零件，再将各自完成的部分经由令人眼花缭乱的物流渠道中转

最终汇集到波音总装厂的只有已经完成组装的六大块主要构件，这样做理论上可以极大提高飞机的生产效率。

使用电脑进行无纸设计是波音自777以来的技术创新，波音在787的研制中也继续使用计算机无纸化作业

生产制造机身所使用的碳纤维，波音787有61%重量使用碳纤维，所占比例居世界客机之最。

在日本制造的碳纤维机翼构件

日本川崎重工拥有世界最大的热压机，用于制造787的翼盒结构

在美国完成制造的垂直尾翼，稍后将送到下一处厂房与来自中国的尾舵等零件对接

为了快速完成零件全球运输，波音改装了4架747专门用于空运大型组件

波音747“梦想搬运工”采用了怪模怪样的机身铰接式舱门，从机身中间像折刀一样开启

这是从日本空运完成的机翼主体；机身，主翼，机头......机身的各大组成部分从分布于世界各地的制造商手中发货，向负责下一级制造程序的工厂前进

进入波音总装车间的零件都是已经接近完成的大型整体构件，这里的工人要做的就是将这些大件进行拼接

对接机头与机身

    世界各地的供应商需要严格按照时间表完成任务，以确保这个世界最大的“流水线”不间断运行，波音787延迟试飞长达两年的问题之一，也是出在这个流水线尚无法顺利运转上。毕竟这是一个前人从未尝试过的复杂生产过程！

最终787的原型机于2007年面世，但这时它还存在很多问题。由于下游制造商的制造误差，许多零件无法顺利拼接，根本无法飞行，稍后就被拖回厂房“回炉再造”。


经过一系列的整合，波音787已经度过了最艰难的时期，终于开始展翅翱翔，对空客近年来的不断挑战予以响亮的回击。

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