​文 | 滾滾車輪  

探究汽车十余年，可能是最喜欢说真话的车评人，欢迎关注@滾滾車輪 新浪微博

相较一个月前初亮相时的一片好评与期待，冠道在公布价格的一瞬间，却遭到了车友们集体的口诛笔伐。目前上市的2.0T排量车型售价为26.98-32.98万元，而此前市场预计为23万起，落差相当大。这一价格，在市场“老大哥”昂科威、汉兰达、锐界面前，确实有些太过于自信，难道是对手太傻？卖得太便宜了？

​

​

作为一款仅面向中国市场的全新旗舰车型，冠道，究竟会是将汉兰达、昂科威拉下神坛的“黑马”，还是成为第二个楼兰折戟沙场？不好说，但是本田对自己的品牌溢价能力还是太自信了，26.98万，比2.0T最低配的昂科威贵了1万，比锐界贵了2万，比汉兰达贵了3万，这一下，倒是让昂科威、锐界和汉兰达的性价比凸显出来了。

详细对比：冠道在性价比上并没有优势

以整体市场环境来看，国内火爆的SUV市场热点已经完成了从紧凑型到小型再到中型的转型，随着消费不断升级，人们对于车型售价的接受程度也越来越高，相比较价格，产品力在购车选择中的比重越来越大。外形抢眼、配置高、舒适性更好的车型都有一定竞争力。

​

在设计上，冠道其实做的不错，继承了本田家族最新的设计语言，配合少见的溜背造型，确实能吸引眼球。动力方面，2.0T发动机确实是对手中性能最好的，还有9AT变速器加持，7.8秒的百公里加速时间也是最短的，19寸轮毂也更加显眼，那么除此以外呢？

​

有很多网友在发布会之后直呼“定价哪来的自信？”，凡事最怕比较，冠道的性价比其实并不高。我们用26.98万的入门车型来和竞品对比一下配置，可以看到，一直强调“品质”功能的冠道在配置上并无太多优势。

冠道与锐界对比

与锐界价位相同的26.98万两驱铂锐5座型比起来，冠道总共少了17项配置，包括前后排的头部气囊、膝部气囊、真皮方向盘、全真皮座椅、腰部支撑调节，同时第二排也少了背部角度调节、座椅移动、电动调节、座椅加热功能，还少了互动定位服务、220V电源接口、自动大灯、前雾灯、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、感应雨刷、车内空气过滤。但是冠道也多了7项配置：19寸轮毂、HDMI接口、防紫外线隔热玻璃、后视镜电动折叠、自动驻车、可变转相比和发动机启停功能。

​

​

此外冠道车身尺寸为4816*1942*1669mm,轴距为2820mm，也是全面落后于锐界，更何况锐界还有7座产品可以选择，整体产品结构更为完整，还包括一万以上的优惠，所以冠道并不占优。

​

冠道与汉兰达对比

再来对比汉兰达，25.88万的2.0T四驱精英版7座汉兰达售价最为接近，首先7座在功能性上就比冠道强上一截，据调查，有 67%网友买车时会把“7座”作为“硬指标”。此外就算是一款2015年的老款车型，汉兰达在配置表现上也是可圈可点，比冠道多了12项配置：包括四驱系统、中央差速器锁止功能、全尺寸备胎、前后排头部气帘、膝部气囊、陡坡缓降、第二排靠背调节和前后移动、第三排座椅、CD系统、日间行车灯、前雾灯。

​

不过冠道具有汉兰达不具备的12项配置：19寸轮毂、胎压监测、无钥匙进入和启动、自动驻车、可变转向比、方向盘换挡、定速巡航、前排座椅电动调节、防紫外线玻璃、后视镜电动折叠、自动空调和温度分区。配置上冠道略占优势，但贵出1.1万的售价也只能算打个平手，但在功能性上，汉兰达7座还是完胜，包括越野能力、储物空间和内部空间。

冠道与昂科威对比

然后是昂科威这款在市场上炙手可热的车型，选择26.99万的28T四驱精英型对比，终端优惠同样超过1万元，实际售价在25.5万元左右，比冠道还是更有吸引力，两者在动力上的差距已经很小，但是车内空间还是冠道占优。不过昂科威是四驱，冠道只有两驱，功能性上昂科威占优。

​

对比一下配置，昂科威价格更低，但是配置更高，比冠道多了22项配置：四驱系统、中央差速器、限滑差速器、前后排头部气帘、电动全景天窗、电动后备厢、真皮方向盘、后倒车雷达、倒车视频影像、全真皮座椅、腰部支撑调节、第二排座椅靠背调节和前后移动、前排座椅加热、定位互动服务、氙气大灯、日间行车灯、自动大灯、前雾灯、大灯清洗、后视镜加热、空气过滤。

​

总结对比，从配置上来看，冠道不及昂科威，从功能性上看，又不及汉兰达和锐界，售价又是最高的，可以说肩负走量任务的两驱入门款车型，冠道的表现有些尴尬，整体性价比都不如对手，这是逼人买30万高配的四驱？

来研究一下本田引以为傲的发动机和变速器

广本此前一直重点宣传冠道的优秀动力，的确，在账面上看冠道的动力确实要比对手们好上不少，全系均配备了2.0T发动机加9速自动变速箱的动力组合，最大功率、扭矩分别为200kw、370N·m，是2.0T级别SUV中最强的，在同排量产品中位居前列。

但也正是因为扭矩太过强劲，本田这回放弃使用了一直以来沿用的自家8速双离合变速器，改而采用ZF的9AT这么一款“有故事”的变速箱。最近，FCA共计召回32.4万辆各类车型，包括Jeep自由侠、Jeep自由光等，原因就是因为连接电路传感器的故障，导致传输电流发生突然变化，从而使得变速箱有可能在正常使用时自主跳入空挡，造成严重安全隐患。

​

还有个更加尴尬的问题，之前这款9AT变速器，无法在我国法定的120km/h限速范围内升至9挡而遭到诟病，根据试驾报告显示，目前冠道装备的9AT变速器仍然无法在120km/h前升入9档！那么科技和节油的意义又在何处？逼着大家超速？

冠道的这款变速箱，其质量的可靠性，是否会对销量产生影响，还要先打上一个问号。俗话说 “开不烂的本田，修不完的大众”，希望冠道不会因此砸了自己的金字招牌。

解读冠道的市场策略

自从国家正式开放二孩政策以来，无论是几万元的自主品牌SUV还是合资中型SUV都在往7座转型。但是根据市场调研显示，7座的刚性用户只占10%，选择5座的占28%，也就是说，有很大一部分的消费者正在5座与7座之间犹豫不决。而冠道瞄准的，就是这部分人群的市场，相比于稍显鸡肋的第三排座椅，不如专攻5座，以更轻的整备质量呈现更好的动力、以宽绰的空间去营造更好的体验，以差异化的卖点去7座潜在用户群中抢食。

​

问题是，目前2.0T的价格明显缺乏诚意，和竞品对比毫无优势可言，更多的只是一种品牌拉升，重头戏绝对是22万起售的1.5T版本。

1.5T的版本将沿用目前思域搭载的发动机，最大输出为177马力，要优于目前1.5T中型SUV昂科威的166马力，如果1.5T冠道能在配置上再加一把劲，不沦为“乞丐车型”的话，确实能与昂科威来个正面竞争，同时也能通过价格优势抢夺7座用户。

但问题是1.5T冠道要明年3月上市，未来这5个月，上汽大众的7座SUV Teramont明年一季度上市，长轴版途观明年也要上市，新车不断加上老车大幅优惠，1.5T对于有购车需求的人来说，冠道真的值得我们等五个月吗？

​

所以，冠道目前的价格，更多的只是为了彰显全新的品牌形象，广本走量任务还是得看CR-V和缤智。起码现在看来，除非是“本田大法”的忠实信徒，不然很难让人找到理由为其买单。

本文由“滾滾車輪”原创，版权所有，如需转载，请注明作者。

欢迎关注新浪微博：@滾滾車輪 ，有买车用车的问题欢迎提问~ 我还将与你分享和解读汽车行业里的新车、品牌、销售等所有的故事。