携手共进or同室操戈？全新帕萨特&全新迈腾

文/滾滾車輪

携手共进or同室操戈？这是一个有趣的话题，第八代索纳塔与起亚K5，标致508与雪铁龙C5，凯美瑞与锐志，雅阁与思铂睿，还有万众瞩目的上海大众全新帕萨特（NMS）与一汽大众全新迈腾（B7L）。其实从战略意义上看，同一品牌（或集团）的车型自然是捆绑进攻B级车市，不同的定位与专攻不同的细分市场，共同来促进该品牌（或集团）的销售业绩与收益，但同时也存在着同室操戈的倾向，不同的分公司，自然不可避免。

 
B7

NMS

作为上海大众来说，最懂得先发制人的道理，无论是领驭与迈腾的较量，还是朗逸与新宝来的抗衡，上海大众都占得了市场先机。这次NMS与B7L之争，上海大众又率先发布全新帕萨特，通过上海车展打入市场，定位于公商务市场与高端家庭，主推豪华性与科技含量，试图在全新迈腾（B7L）未正式上市前再次占得先机。

上海大众的做法，让一汽大众颇为头疼，前者明明产品力不及后者，却总是销量卓著，高出后者一截，这不仅仅是营销功底的强势，也是占得市场先机的优势。从产品中我们可以明显观察到，领驭与迈腾的技术基本相差了一代，前者被称为B5.5，后者被称为B6；朗逸与新宝来也并非同平台，前者是模块化，并非PQ34平台，而新宝来则是真正的PQ34平台；这次的NMS全新帕萨特也只能属于B6.5，与一汽大众B7L全新迈腾又不是一个技术高度。而这，也是恰恰上海大众的恼人之处，可就在这么一来一去之间，大众汽车很好地平衡了南北两个子合资公司的位置。

 
B7

NMS

用市场换技术，用技术换市场，两个大众子合资公司各有各的优势，在各自的细分市场亦有各自的目标客户群。本次上海车展，为了给NMS让路，一汽大众B7L全新迈腾并未出现在展台上，而是由全新帕萨特大放异彩，但是另据消息，一汽大众B7L全新迈腾的投产计划已然加速不少，原本定于今年四季度的日程已提前到今年二季度，这说明一汽大众已经意识到竞争的局势日益加重。

尽管全新帕萨特与全新迈腾都将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机与6档/7档DSG双离合变速器，但两者的研发平台、底盘调教、技术应用却大不相同。全新帕萨特（NMS）的技术源于加长的PQ35平台，并未采用大众最尖端的技术，作为兄长，大众把好东西都留给了弟弟B7L，同时还将全新迈腾的车身拉长到了4.9米以上，加长了140mm，以直接克服上一代B6的空间软肋。

作为PQ46平台上最尖端的产物，全新迈腾B7L是被大众汽车集团寄予厚望的，也是大众汽车除辉腾外最高级的车型代表。B7L在PQ46的平台上优化升级，使得全新迈腾得以利用诸如全铝副车架及柔性底盘连接等新技术，整车舒适性大幅度提高；同时，原生的加长技术在不牺牲操控感的情况下最大限度提高了后排乘坐空间；智能驾驶辅助系统和八大静音设计，则为驾驶者和乘客都提供了更为舒适的条件，是最原汁原味的德系车。

B7

NMS

从产品层面上看，全新迈腾B7L的实力无疑是要强于全新帕萨特（NMS）的，且前者更接近德国原厂风格，定位也更高端，是真正的名门胄裔。但从近年来的市场表现我们可以看到，上海大众的市场号召力还是要优于一汽大众，并且全新帕萨特先发制人的理念也能占得一定优势。当然，全新帕萨特作为大众汽车的先头部队进入市场，风险与过渡期相对要长一些，这对一汽大众来说却显得相对轻松。

我们相信，忠于大众风格，强调驾驶感受，追求原汁原味德系车的消费者，会毅然决然地选择全新迈腾B7L；而对帕萨特品牌更有感触，对乘坐舒适性与豪华感更有需求的消费者，也会考虑全新帕萨特。这两款车型尽管在外形上十分相近，近似兄弟双胞胎，但也各自承担着不同的细分市场攻占任务，我们期待，能少一些同室操戈，多一些携手共进，为大众汽车与中国汽车的未来，增添一笔浓墨重彩的神话。

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