加载中…新E级是改变格局还是延续命运？
(2009-07-29 23:00:34)
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分类： 车风魅影 |
新E级是改变格局还是延续命运？
文/滾滾車輪
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在国产高档C级车市场的竞争舞台上，一汽奥迪一直稳坐泰山，四个钢圈牢牢地抵御着三叉星、蓝天白云螺旋桨、牛头标以及斯堪的纳维亚风的进攻。今年上半年，奥迪A6L的销售总量达到了4.6356万台，宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠和沃尔沃S80L的上半年合计销量仅为3.4676万台，是A6L销量的74.8%。于是，背负抢食奥迪A6L的市场份额的使命，第九代奔驰E高调入市。
奔驰新E级的竞争力对比
新E级能改变现有格局吗？从产品力上分析，首先是外观，与圆润饱满的A6L相比，新E级延续了其张扬与豪放的风格，但是与前者相比，大气与行政感有所欠缺。车身尺寸方面，奥迪A6L的长宽高、轴距以5035/1855/1485/2945mm压过了新E级的4872/1854/1454/2874mm
性能方面，新E级搭配了7档自动变速器，同时采用了前置后驱形式，值得肯定，不仅有效发挥了发动机的性能，亦可提升操控性。但让人倍感失望的是，新E300依然搭载E280车型的3.0L V6发动机，而不是海外最先进的3.5L直喷发动机，170千瓦与300牛米的最大输出，即使对比奥迪A6L 2.8FSI（162千瓦、280牛米的最大输出），也不具明显优势，而 A6L 3.0TSI的213千瓦与420牛米的最大输出，则让其显得过于拮据。在当前发动机技术倍加重视的汽车界，奔驰新E级的“心动力不足”会让其改变格局的任务更加举步维艰。
配置方面，奔驰新E级在安全性上下足了功夫，不仅标配九个气囊，“驾驶员注意力警示系统”也很先进。该警示系统通过70多项限定因素，对驾驶员的睡意进行参数评估。从监测驾驶员由清醒到昏昏欲睡，再到向驾驶员发出充分警示。不过，这些数据是基于车速、横向加速度和纵向加速度、转向信号灯、踏板的使用情况等进行检测。而面对中国如此复杂的路况，该系统的稳定性有待考验。
虽然，奔驰新E级61.8万-66.8万价格比此前的预期要低，但由于价格区间狭窄，产品线布局存在很大空隙，大大限制了其销量提升空间，相较奥迪A6L的34.82-69.60万元价格区间，10款车型选择，新E级显得势单力薄。总的来说，新奔驰E还远不到撼动奥迪A6L的地步，即便是国产后，新E级的起售价也很难降到50万以内，成本是奔驰E级赶超奥迪A6L的又一大障碍，无论是零部件采购，还是整车组装，奥迪A6L规模经济优势带来的价格竞争优势都暂时难以企及。
奔驰雄心勃勃 奥迪泰然自若
根据奔驰官方发布的数据显示，2009年上半年在中国大陆地区销量实现了连续6个月高速增长，共销售27000台，同比增幅高达50%，而国产奔驰车型的上半年销量仅为9978台，占总销量的36.95%，占国内市场份额的17%，但北京奔驰执行副总裁司卫却自信满满，表示“将在下半年顺应市场变化，不断采取创新的市场营销手段，出台行之有效的销售支持政策，争取在细分市场上实现更高增长”。对于奔驰来说，亟待改善的就是E级车的销售状况，但过高的定价和定位成为了其在国内市场的销售瓶颈，上一代E级轿车在国内并未获得太好的销售业绩，这对新一代车型将是一个考验。
而一汽奥迪上半年的国产车总销量为600010台，是北京奔驰的6倍，奥迪上半年在中国大陆地区的总销量为66131台，是奔驰在华销量的2.45倍，同比增幅为10.4%，占国内市场份额的42%。奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，“奥迪要在中国保持这个市场份额，并且继续获得增长”。而奥迪A4L的放量才刚刚开始，下半年还有价格更低的1.8T车型投放，而A6L良好的销售态势一直未减弱，相对而言，146家奥迪经销商更显得信心更足。
在中国市场上，无论是销量、渠道、价格还是消费基数，奔驰对奥迪都没有优势，更多的则是品牌效应，尽管奔驰与奥迪的始终对立和多年来的不断竞争，给国内的高档豪华轿车市场注入了新的活力，但前者投入的程度显然还不如后者那般高，市场重心也不如奥迪对中国那么偏向，因此即便奔驰在中国锋芒毕露，也还是难以盖过奥迪的泰然自若，改变格局，还为时尚早。
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