加载中…史上最强奇瑞，A3也敢拼实力？
(2008-07-17 21:35:19)
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自主品牌滾滾車輪奇瑞a3汽车 |
史上最强奇瑞，A3也敢拼实力？
史上最强，这个形容对于车来说已经不新鲜，八代雅阁的上市曾就被冠以此名号，其在中高级车市也已弱肉强食多年，多遭嫉妒。而今奇瑞号称史上最强之车型，A3也即将面世，据前期造势及宣传情况看，实力不容小觑。但在强手如林的A级车市场，合资品牌车型占了近80%的市场份额，A3能否硬碰硬，扩开自主品牌的市场占有率，是件值得关注的事。
A3正面图
此前，奇瑞一直称自己的A3属于第三代家轿，产品力有多么多么强势，卖点突出。A3的竞争力强不假，但至于第三代家轿这个概念，笔者持保留意见。汽车并非战斗机，每一代都分得清清楚楚，中国的歼-10属于第三代战斗机，但奇瑞A3并不非要定为第三代家轿，A3是21世纪我国汽车工业的先进产物，代表的是我国民族汽车工业的最高水平，在此并不需要做明确的产品定界。汽车内部空间的增加是一种国际趋势，奇瑞A3空间的扩容，宽度和配置的增加的确走在了A级车型前列，仅此就不必再与福克斯、标致307等强加等号，依靠新的卖点开辟新的市场与新的定位，才是A3脱颖的关键。
奇瑞A3凭什么参与同合资品牌的市场竞争
如果没有两把刷子，量A3也不敢与合资品牌车型叫嚣，笔者曾说过，自主品牌做精做强A级车才会有出路，之前也特别对奇瑞做过点评，可喜的是，奇瑞的进步有目共睹，没有急于求成地发展中高级车，而是把精力花在了做精小型车，提升服务品质上。对于A3来说，奇瑞的任务就是打造一款精品国民小车，撑破合资品牌车型一统天下的格局。
奇瑞A3的强势之处
从笔者了解的资料看，奇瑞A3的竞争力已处于A级车市的中上游，无论是车身可靠性还是产品质量，以及空间配置等，都已经将民族汽车工业提升到了一个新的高度。之前的A3三台车十万公里连续不间断公开测试，可以当作是对产品的检验，同样也可认为是为产品造势的噱头，尹同耀敢出来公开测试，必有其深刻的道理，A3质量如何，就是要让其在众人眼皮底下晒一晒，以打消外界对奇瑞产品的疑虑，消费者也可以借此做个参考。不过在外观设计上，笔者依然有微词，主要是在四个轮拱上的处理不够饱满，显得车身下部略显单薄，这也是自主车型设计的通病。
A3三厢侧面图
公开测试这一步，已经把名气搞大了，各界好评不绝于耳，尹总的战略初步奏效，但对于A3来说远远不够，A3必须强势才能有实力参与激烈的市场竞争，于是，A3被从头到尾地堆砌卖点，奇瑞花在A3身上的心血，可见一斑。首先是安全性的提升，A3达到了C-NCAP碰撞测试的五星级成绩，这倒是一个最大的卖点，也是我国首款达到C-NCAP碰撞五星的自主品牌车型。其次，奇瑞在A3上配备了ABS+EBD+ESP+六气囊的安全配置，关于ESP+六气囊在10万元的车型中装备，A3又开创了先河，同时也将国产车对安全的关注提升到了新的高度。
关于其他卖点，就是高配置加上低价格：自动恒温空调、驾驶座腰部支撑、电动内后视镜、电动天窗、遥控钥匙、语音导航、前排加热座椅、电动调节加热外后视镜、可视倒车雷达、雨量感应式雨刮器、发动机电子防盗、CVT无级变速器等都将搭载在A3上，同时对于底盘和悬挂的调教，奇瑞也进行了14个月的操作，CSC集成式液压离合操纵系统、ESP电子稳定程序、EPS电子式动力转向系统、1794mm的宽车体以及大号的205/55R16轮胎都将改善操控性。而A3的价格，尹同耀明确表示，会在10万元以内，并且同时会有两厢和三厢版本。此外，奇瑞对A3推出的4年12万公里保修政策也会提高其竞争力。
A3两厢侧面图
强势背后，A3同样不缺乏软肋
从A3的产品力中不难看出，我国的自主品牌车型已经踏上了新的发展轨道，从之前单纯地追求性价比而忽略产品质量跳跃到如今的注重安全性、车体空间、配置科技水平并兼顾性价比，这也是今后我国民族汽车工业的发展方向，可以说，奇瑞A3点亮了一盏灯，指明了航向，其他自主品牌有必要参考其发展模式和方向。但是，在这种强势背后，A3依然不缺乏软肋，包括制造工艺及品牌声望。
对于制造工艺，我们允许自主品牌有充足的时间改进，尽管奇瑞给了A3最先进的武器，但A3的制造工艺及水平距离国际一级水平还是有差距，这也是奇瑞最大的软肋。现阶段，我们不必苛求奇瑞具有多先进的生产工艺，我们只要知道奇瑞一直在努力，一直在加速推动我国民族汽车工业的发展就足矣了。其他，在品牌声望上，奇瑞的影响力还不足以与合资品牌比肩，但A3的推出就是要改变此类格局，改变自主品牌的市场口碑和品牌声望，相信这对于每一个中国人来说，都是值得骄傲的。笔者最后说一句，A3将定于9月上市，消费者已经可以开始观望了。
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