朗逸的定价比消费者更精明

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朗逸的定价比消费者更精明
6月25日,在笔者家乡的西子湖畔,上海大众朗逸如期上市,公布的售价为11.28—14.98万元。可以说此价格几乎在预计范围之内,上海大众的全新A级车型将加入11—15万元的激烈竞争市场,最直接的对手将是新凯越、悦动、福克斯、日产双达与标致307。
总结朗逸的定价,即是高配不高,低配不低。14.98万的顶级配置售价与新凯越相同,作为挂VW商标的A级车来说并不高,而这也凸显了自主设计与PQ34平台的成本优势,同时也决定了朗逸的定位处于A级车的中端。
而11.28万的起步价也不算低,相比新凯越的10.38万的最低价高了9000元,而比新凯越第二档11.68万低了3000元,直接穿插在了新凯越的价格空隙中。但相较悦动的价格,朗逸还是偏高,这就与品牌溢价有关。
朗逸11.28—14.98万的价格在福克斯和日产双达面前也无法树立什么优势,但是品牌价值和工艺设计则明显高于后两者,加上配置优势和新品效应,朗逸还是能在福克斯及日产双达面前树立明显优势。而在标致307面前,朗逸或能使得标致307的市场道路更为艰难。
但是,在朗逸上市之前,新凯越终端已有了1万元的优惠,悦动也有数千元的优惠,而福克斯、双达、307等都有不同程度的优惠幅度,那么朗逸的定价还具有优势吗?其实依然有,之前笔者说11.28万元的起步价并不低,即说明上海大众已经给了朗逸价格下调的空间。
如果说新凯越的大幅优惠是注定自己抽自己耳光,那么朗逸若出现终端价格下调,则是情理之中的战术:在明处用价格支撑VW商标,在暗处用优惠打击新凯越的势头。但是有一点可以确定,就算朗逸出现了终端优惠,也绝不会雷同新凯越的幅度,毕竟朗逸的定位还是要略高于新凯越,别忘了,上海大众的A级车低端,还有普桑和桑3000的支撑,所以朗逸并不需要过多地放低价格。
关于朗逸的定位,在上海大众的产品线中显得异常清晰,其下有普桑和桑3000支撑,上有明锐的覆盖和延伸,再上则是复产的帕萨特及当红的领驭。而朗逸自身,即可高于新凯越,亦可与新凯越和悦动持平,利用中高配的性价比优势与对手展开竞争,而又在品牌上保持固有形象,同时在整个产品线中保持重要的角色。
作为一款全新车型,朗逸的定价完全合理;作为大众的车系,朗逸的定价也能让人接受;作为与新凯越和悦动竞争的车型,朗逸的价格还存在下调的可能。所以,朗逸的出现,完全是以一个保守者的身份:进可攻,退可守,其定价策略,远比消费者精明得多。
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